Nadat je een nieuwe of tweedehandse fiets hebt gekocht, zijn er enkele onderhoudsvaardigheden die je moet leren om je fiets in zijn beste vorm te houden. We zijn niet allemaal geboren met de uitgebreide vaardigheden van een fietsenmaker, daarom hebben we dit artikel samengesteld met enkele tips en trucs.
Zoals bij elke onderhoudsklus heb je wat gereedschap nodig, sommige zijn heel gewoon en goedkoop gereedschap zoals inbussleutels en moersleutels. Voor andere onderhoudswerkzaamheden is specialistisch gereedschap nodig. We willen je erop wijzen dat deze specialistische tools meestal niet goedkoop zijn. Afhankelijk van de uit te voeren klus kan het goedkoper zijn om gewoon naar uw plaatselijke fietsenwinkel te gaan en hen het probleem te laten oplossen, zij zullen het nodige gereedschap hebben. Toch is het helemaal aan jou hoe groot je je gereedschapskist wilt hebben en hoeveel geld je eraan wilt uitgeven.
Hoewel niet verplicht, maar voor mij zou het enige onmisbare item in je garage een fietsenrek moeten zijn. Dit maakt veel van uw onderhoudswerkzaamheden een stuk comfortabeler en gemakkelijker toegankelijk.
Basistips
- Hou het schoon
Het beste onderhoud dat u aan uw fiets kunt geven, is hem mooi en schoon te houden! Het is de meest elementaire vaardigheid en het gemakkelijkste om de levensduur van uw fiets te verlengen. We raden aan om je fiets minstens één keer per maand te wassen, maar als je veel tijd doorbrengt in modderige omstandigheden of als je vaak fietst, moet je je wasbeurten dienovereenkomstig plannen. Zelfs in droge en stoffige omstandigheden is een fietswasbeurt om de paar weken aan te raden.
Je hebt geen luxe schoonmaakset nodig, een emmer, een spons, een beetje afwasmiddel en wat vodden zijn voldoende.
Maar als je het onderhoud van je fiets serieus neemt, kun je het beste investeren in fietsspecifieke borstels en zeep. De fietsborstels vind je redelijk goedkoop maar voor je fietszeep raad ik aan om er een van een van de bekendere merken te halen.
Hoe maak je je fiets schoon
Allereerst moet je zoveel mogelijk vuil en gruis verwijderen, van boven naar beneden. De beste manier is met een tuinslang of een hogedrukreiniger. Al moet je met een hogedrukreiniger wat voorzichtiger zijn. Door de hoge druk die uit het mondstuk komt, kan het water een deel van het vet uit bewegende delen zoals balhoofdstellen, trapassen, naven duwen... Probeer niet direct op een lager te richten - zeker op een volledig geveerde fiets, zet je hogedrukreiniger op de laagste stand, dan zit je goed.
De volgende stap is je fiets inzepen, gewoon opspuiten met een spuitfles (de zeep van het specifieke merk zit al in een spuitfles), een emmer met heet zeepsop is ook goed, en veeg al het resterende gruis en modder met een spons. Vergeet niet je specifieke borstels te gebruiken als je die hebt, of een tandenborstel voor die moeilijk bereikbare plaatsen zoals je aandrijflijn. Als u klaar bent met schrobben, spuit dan alle resterende zeep en vuil weg, vergeet dan niet ook uw banden schoon te maken. Ten slotte moet je je fiets afdrogen met een doek of, mijn favoriet, een microvezeldoek om roest op je frame te voorkomen.
- Smeren
Zelfs als je je fiets niet altijd wast, moet je ervoor zorgen dat je fiets altijd gesmeerd is. Smering is essentieel en beschermt bewegende onderdelen tegen te snelle slijtage van metaal op metaal wrijving, vuil en andere schurende deeltjes. Onthoud: smering houdt water, vuil en modder uit uw bewegende delen.
Sommige onderdelen van je fiets hebben meer aandacht nodig dan andere, je trapas of balhoofd bijvoorbeeld hoeft maar één of twee keer per jaar te worden gesmeerd. Je aandrijflijn daarentegen zal veel meer aandacht nodig hebben. Maar daarover later meer.
- Banden
Uw banden zijn het enige contactpunt tussen u en de grond, u kunt ze het beste regelmatig laten controleren. Het regelmatig controleren van uw bandenspanning is het meest voor de hand liggend. Een band verliest na ongeveer een of twee weken spanning en een slecht opgepompte band is gevoelig voor lekke banden. Mijn advies is om voor elke rit te controleren, hoewel dit misschien overdreven lijkt, zeker voor dagelijkse pendelaars, maar het is altijd slim om te controleren op langzame lekken of enig teken van lekke banden. Om uw banden op spanning te houden, moet u investeren in een degelijke staande pomp met een manometer.
Een regelmatige, grondigere inspectie op sneden en bandenslijtage is aan te raden. Dit kan je doen tijdens het schoonmaken van je fiets of als je een langzaam lek opmerkt. Laat uw wielen draaien zodat u gemakkelijk uw zijwanden kunt controleren op insnijdingen en het loopvlak van de band op glas, doornen of ander vuil.
- De Rem
Een laatste belangrijk onderdeel dat regelmatig moet worden gecontroleerd, zijn uw remmen. U wilt op elk moment kunnen stoppen en effectief kunnen stoppen. Je vindt een velgremsysteem of een schijfremsysteem op je fiets en we zullen enkele basistips geven voor het afstemmen van beide systemen.
Onze eerste tip is om de slijtage van uw remblokken te controleren. U kunt zelf controleren of uw remblokken op velgremmen versleten zijn als u de groeven nauwelijks meer ziet. Schijfremblokken worden gemeten aan de hand van hun dikte, zodra ze minder dan 1 mm zijn, is het tijd om de remblokken te vervangen. (snelle tip: 3 visitekaartjes zijn ongeveer 1 mm dik) het vervangen van een versleten rem is geen moeilijke klus, je zult veel YouTube-video's vinden om je te helpen. (Park Tool heeft veel handige instructievideo's)
Onze tweede tip is hoe je piepende of schurende remmen kunt voorkomen. Probeer altijd schone remmen te hebben, meestal is een gierende rem een vuile rem. Laat olie je remoppervlak niet vervuilen, zeker bij schijfremmen, anders verlies je alle remkracht. Als u per ongeluk olie op uw remoppervlak heeft gekregen, maak deze dan schoon met schijfremreiniger of wat isopropanolalcohol.
Je hoort nog steeds je remmen schuren, dit betekent dat ze niet goed zijn uitgelijnd. Bij schijfremschijven is dit een zeer eenvoudige oplossing: draai je remklauw los totdat deze vrij over je schijfrem kan bewegen, trek dan aan de remhendel en draai de remklauw weer vast. Uw rem wordt in het midden opnieuw uitgelijnd en schuurt niet meer. Als er nog steeds wrijving is, controleer dan of de remschijf zelf niet verbogen is. Voor velgremmen hangt het allemaal af van het type velgrem dat je hebt, maar nogmaals, YouTube en een paar inbussleutels zullen je helpende hand zijn.
Ten slotte wilt u dat uw remhendels responsief aanvoelen. Zodra u uw remmen meer dan halverwege moet trekken, moet u ze aandraaien, althans voor kabelbediende remmen. De makkelijkste manier om dit te doen is met de loopversteller naast je remhendel. Als de cilinderafsteller geen verbetering brengt, moet u de remkabel bij de remklauwbout aandraaien. Afhankelijk van je remtype kan YouTube wederom de nodige visuele documentatie leveren. Vergeet je remkabel en behuizing niet uit te sluiten! Een verroeste kabel zorgt voor veel wrijving en moet altijd worden vervangen.
Voor hydraulische schijfremmen daarentegen, zorgt een systeemontluchting ervoor dat je de nodige respons terugkrijgt in je remsysteem. Hoewel dit misschien een hele klus lijkt, is het vrij eenvoudig zelf uit te voeren met het juiste gereedschap: een ontluchtingsset en de juiste olie voor je remsysteem.
Geavanceerde tips
Vanaf hier hebben onze tips wat meer technische vaardigheid en wat fietsspecifiek gereedschap nodig. Als u denkt dat u het vertrouwen mist of niet over het benodigde gereedschap beschikt om de klus uit te voeren, aarzel dan niet om uw fiets naar uw plaatselijke fietsenwinkel te brengen. (LBS) Uw fietsenmaker helpt u graag verder.
- drivetrain
Je shifter, kettingblad, cassette, derailleur en ketting zijn de meest gebruikte en misbruikte onderdelen op je fiets. Als er iets misgaat met je aandrijflijn, kan dit je hele rit verpesten. Hier vindt u enkele onderhoudstips om alle onderdelen van uw aandrijflijn zo soepel mogelijk te laten werken.
Versnellingsindexering
Zet je fiets in een fietsenrek, of zet in ieder geval het achterwiel in de lucht zodat je vrij kunt trappen. Tijdens het trappen gaan je versnellingen op en neer, alle schakelingen moeten lekker fris aanvoelen. Als u enige aarzeling of overslaan opmerkt tijdens het schakelen, moet u de spanning op de cilinderafsteller aanpassen, die spanning in de versnellingskabel toevoegt of wegneemt. Je vindt de cilinderafsteller meestal bij je shifter, maar op sommige fietsen bevindt deze zich naast de derailleur.
Om terugschakelen (overschakelen naar grotere tandwielen) te verbeteren, moet u de loop tegen de klok in draaien om de kabel op spanning te brengen. Om het opschakelen (overschakelen naar kleinere tandwielen) te verbeteren, draait u de loop met de klok mee om de kabelspanning te verminderen.
Vergeet niet uw hoge (H-Limit) en lage (L-Limit) limietschroeven te controleren, deze zorgen ervoor dat de derailleur niet te ver naar binnen of te ver naar buiten beweegt. Je wilt niet dat je ketting valt als je in je hoogste en laagste versnelling schakelt. De meeste derailleurs hebben ook een B-schroef (body-angle screw), dit geeft enige vorm van afstelling van de geleidepoelie naar de tandwielen. De B-schroef stel je alleen af als de ketting op het grootste tandwiel van je cassette zit en er een opening tussen de 5 en 6 millimeter tussen de geleidepoelie en het tandwiel nodig is. U kunt een inbussleutel gebruiken om deze afstand te meten.
Als je indexering nog steeds niet werkt, is het mogelijk dat je derailleurhanger verbogen is. U kunt dit controleren met een derailleurafsteltool. Als de derailleur niet te erg verbogen is, kun je hem met het gereedschap rechttrekken, anders moet je gewoon een nieuwe hanger kopen.
Als je nog steeds merkt dat je schakelen zwaar aanvoelt na het indexeren, controleer dan je versnellingskabels en behuizing. Hoogstwaarschijnlijk veroorzaken uw kabels veel wrijving door vuil of verroeste en gebruikte kabels. De beste oplossing is om de kabels en de behuizing allemaal samen te vervangen, het is niet erg duur om te doen. Even een kleine tip: als je de nieuwe versnellingskabel invoert, smeer er dan een beetje vet op. Dit verlengt de levensduur van uw kabel. Om ervoor te zorgen dat je shifter soepel blijft werken, spuit je af en toe een beetje siliconenspray in je shifter, dit werkt als een smeermiddel en stoot water af.
ketting slijtage
Uw ketting zal een onderdeel zijn dat veel aandacht nodig heeft. Het is het meest blootgestelde onderdeel van uw aandrijflijn en bij elke rit zal het gruis en vuil tussen de rollen verzamelen. Na verloop van tijd zullen de pinnen en binnenschakels van de ketting slijten, met als resultaat dat de steek van elke schakel groter wordt. Omdat de totale lengte van de ketting toeneemt met slijtage, wordt kettingslijtage gewoonlijk 'kettingrek' genoemd - hoewel het metaal niet echt uitrekt, slijten de binnenrollen. Als de ketting eenmaal tot een bepaald punt is uitgerekt, zul je merken dat hij begint te springen als je wat kracht op de pedalen zet. Om je kettingrek te controleren kun je altijd een kettingchecker gebruiken, dit is een klein hulpmiddel waarmee je kunt meten hoeveel je ketting versleten is.
Als u merkt dat uw ketting versleten is, moet u deze zo snel mogelijk vervangen omdat een uitgerekte ketting de levensduur van uw aandrijflijn verkort en dit is geen goedkope vervanging.
De beste manier om kettingslijtage te vertragen is smering. Het is zo'n eenvoudige methode om de levensduur van je aandrijflijn te verlengen en het houdt je fiets zo stil mogelijk. Er bestaan verschillende soorten kettingsmeermiddel die geschikt zijn voor verschillende omstandigheden. Er is nat glijmiddel dat een behoorlijk dik glijmiddel is, ideaal voor zeer natte en modderige omstandigheden. Het is mogelijk om het onder normale omstandigheden te gebruiken, maar omdat het een smeermiddel met een hoge viscositeit is, zal het veel vuil en gruis in uw ketting aantrekken. Er is ook droog smeermiddel dat een lagere viscositeit heeft dan een nat smeermiddel en bedoeld is voor gebruik in droge en zanderige omstandigheden, omdat het niet zoveel vuil aantrekt dan een nat smeermiddel. Het is aan jou om uit te zoeken welk glijmiddel bij jouw klimaat past. Op een persoonlijke noot, ik gebruik mannelijk een droge wasglijmiddel tenzij het echt buiten giet. Het enige nadeel van een wax glijmiddel is de droogtijd, maar ik probeer mijn ketting de dag voor een rit te smeren om hem altijd in perfect werkende staat te hebben.
Hoe smeermiddel op een ketting aanbrengen? Allereerst moet uw ketting zo schoon mogelijk zijn. Door simpelweg je ketting schoon te maken met wat ontvetter, een oude tandenborstel en wat wegwerpvodden, is het meeste vuil al weg. Maar idealiter zou je investeren in een fietskettingreiniger. Dit is een redelijk goedkoop apparaatje dat je ketting door wat borstels met ontvetter haalt. Voor het beste resultaat doe je dit voordat je je fiets wast, zodat eventuele ontvetterresten eraf kunnen worden gewassen. Na het drogen van de ketting kun je glijmiddel op de binnenrollen aanbrengen. Ik breng mijn kettingsmeermiddel bij voorkeur één druppel per rol aan naast de onderste derailleurpoelie. Daarna laat je het gewoon een paar minuten drogen en veeg je het overtollige glijmiddel af met een doek.
Cassette- en kettingbladslijtage
Versleten cassettes en kettingbladen zijn gemakkelijk te herkennen omdat ze er dun uit gaan zien en op haaientanden gaan lijken. Cassette- en kettingbladslijtage vanwege een aantal redenen. De meest voorkomende is kettingslijtage. Naarmate de kettingsteek groter wordt, rolt deze hoger op de tand, waardoor de tandwielslijtage wordt versneld.
Over het algemeen kun je voor gebruikers van 10- tot 12-speed aandrijflijnen, als je je ketting vervangt wanneer deze 5% meet, perfect de bestaande cassette en kettingbladen hergebruiken. En je zou drie kettingen op die ene cassette moeten krijgen, of zelfs maar liefst zes kettingen op de kettingbladen. Helaas, als je wacht tot de ketting 75% meet, heb je waarschijnlijk op zijn minst een nieuwe cassette nodig, die ook bij die nieuwe ketting hoort.
Een andere reden voor cassetteslijtage is slecht onderhoud en een slechte keuze van smeermiddel. Een ketting mag slechts licht versleten zijn, maar kan nog steeds door een cassette schuren. Er zit veel waarheid in het oude gezegde dat een schone fiets een gelukkige is.
Er bestaat geen tool of meter om de slijtage van de cassette en het kettingblad te bepalen, hoewel het monteren van een nieuwe ketting de beste manier is om significante slijtage aan het licht te brengen, omdat deze onder belasting zal overslaan en op de versleten tanden zal rommelen. De nieuwe ketting zal gapende problemen met de versleten cassette aan het licht brengen, en je zou in staat moeten zijn om plekken te zien waar de tanden worden gebruikt, aangezien de ketting hoger zit dan de basis van het tandwiel / kettingblad.
Tip: gebruik twee of drie verschillende kettingen en wissel er elke 500 km in een lus tussen. (ketting 1 op 500km, ketting 2 op 1000km, ketting 3 op 1500km, ketting 1 op 2000km,...) Zo gaan je cassette en kettingblad veel langer mee en slijten al je kettingen gelijkmatig.
- Boutcontrole
Fietsen worden bij elkaar gehouden door tientallen bouten en moeren. Om de paar maanden moet u ervoor zorgen dat alles correct is vastgedraaid en aangedraaid tot de specificaties. Losse fietsonderdelen kunnen leiden tot ernstige slijtage of erger...
In de meeste gevallen wordt het aanbevolen aanhaalmoment op elk onderdeel afgedrukt, maar raadpleeg uw gebruikershandleiding als u het niet zeker weet. Gebruik voor het aandraaien van alles tot aan de specificaties altijd een momentsleutel, u wilt uw componenten niet te strak aandraaien? Zeker als je een lichtgewicht carbon frame of carbon stuur hebt, kan te veel koppel je carbon onderdeel doen barsten.
Als je een boutcontrole op je fiets doet, raad ik je aan om te doen wat ik "de M-check" noem. Simpel gezegd, je begint bij je voorwiel en controleert je as. Dan ga je omhoog naar je cockpit en controleer je de stuurklembouten, stuurpenklembouten en je starnut-bout. Vervolgens gaan we terug naar je pedalen en crankbouten. Voor de MTB-rijders op een volledig geveerde fiets, vergeet niet je verbindingsbouten te controleren, deze kunnen door trillingen losraken. Van daaruit gaan we naar de zadelpenbouten en tot slot uw achterwielas en uw derailleurhangerbouten. En zo heb je je cheque in een M-vorm gemaakt als je deze stappen hebt gevolgd.
- Wielen
Niet alleen de banden hebben een inspectie nodig, ook de wielen waarop ze zitten hebben af en toe wat aandacht nodig. Allerlei ongemakken kunnen de kop opsteken: een spaak kan losraken of zelfs breken. Je merkt een lichte wiebeling of je hoort je velgrem tegen je wiel schuren. Dit zijn allemaal tekenen dat uw wiel moet worden uitgelijnd. Hoewel dit een vrij snelle oplossing is, kunt u het beste een professional ernaar laten kijken, aangezien u speciale apparatuur nodig heeft.
Voor onze rijders met carbon velgen, controleer regelmatig op deuken of stoten, omdat dit de carbonstructuur van uw wielen zal verzwakken. In sommige gevallen kan een carbon reparatiewerkplaats tegen een kleine vergoeding wonderen doen aan uw wielen. (wat altijd beter is dan een nieuwe carbon wielset kopen)
- Lagers
Mijn laatste tip is om regelmatig alle lagers van je fiets te controleren. Elk bewegend of rollend onderdeel op uw fiets heeft een of andere vorm van lagering om het soepel te laten werken. Je balhoofdstel, pedalen, trapas, de naven van je wielen... zelfs scharnierlagers en schokdempers op een MTB. Zorg ervoor dat alles goed gesmeerd is en vervang het als het lager los of beschadigd is.
Hoe weet je of een lager los zit? Een goed lager is een stil lager. Als u een zoemend, ratelend geluid hoort of een kloppend gevoel voelt, is een van uw lagers los of zelfs beschadigd.
Bijvoorbeeld een los balhoofdstel dat u eenvoudig kunt controleren door één hand op uw balhoofd te houden en met uw andere hand in de voorrem te knijpen. Als u beweging voelt, zit deze los en moet u de stermoer bout aandraaien. Als uw probleem hiermee niet is opgelost, kunt u het beste uw headset vervangen.
Houd er rekening mee dat u voor sommige onderdelen, zoals koppelingslagers en press-fit trapassen, specialistisch gereedschap nodig heeft om het onderhoud zelf te doen. Het kan goedkoper zijn als u uw fiets naar uw plaatselijke fietsenwinkel brengt.
Conclusie
Rijden is het leukste onderdeel van het bezitten van een fiets. Maar om alles in orde te houden, je fiets van binnen en van buiten te kennen, geeft zoveel voldoening. En het zorgt ervoor dat je er plezier aan kunt blijven beleven. Regelmatig wassen en inspecties zijn de eenvoudigste manieren om elk probleem op te lossen dat een groter probleem zou kunnen worden. Vergeet niet: als je het meeste van je onderhoud thuis doet, is YouTube je vriend. Je kunt veel video's en kanalen vinden over fietsonderhoud.
Maar zelfs met regelmatige reiniging, basisonderhoud en routinematige fietscontroles, is het het beste om elk jaar een professionele afstelling te krijgen. Een fietsenwinkel kan dingen opmerken die je hebt gemist, of suggesties hebben om toekomstige problemen te voorkomen. Als bonus is het goed om een vriend in de plaatselijke winkel te hebben.