Aangepaste fietsframe schilderservice

Waarom ICAN kiezen voor het schilderen van uw aangepaste fietsframe 

ICAN Cycling is het merk voor onze wielen, terwijl TRIAERO het merk is voor onze frames.

Wij bij ICAN zijn meer dan alleen een bedrijf dat fietsframes schildert. Als gepassioneerde ontwerpers, kunstenaars en fietsers zetten wij ons in om ongeëvenaard vakmanschap en aandacht voor detail te leveren. Dit zijn de redenen waarom u ICAN zou moeten kiezen voor uw aangepaste fietsframeschildervereisten:

Expertise: Met jarenlange ervaring in de industrie hebben we ons vakmanschap ontwikkeld in het op maat schilderen van fietsframes. Onze medewerkers zijn goed op de hoogte van de specifieke moeilijkheden en eisen die nodig zijn om een ​​fietsframe om te toveren tot een kunstwerk.

Kwaliteitsinstrumenten en -materialen: Wij garanderen uitzonderlijke resultaten door alleen de beste gereedschappen en materialen te gebruiken. Van moderne gereedschappen tot premium verf en coatings, wij besparen geen kosten door een onberispelijke afwerking te leveren die lang meegaat.

Ons team van ervaren ontwerpers en schilders is gepassioneerd over zowel schilderen als motoren. Door rechtstreeks met elke klant te werken, kunnen ze hun visie en voorkeuren begrijpen, waardoor ze een echt op maat gemaakt ontwerp kunnen leveren dat hun stijl en persoonlijkheid vastlegt.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Uitstekende custom bike paint garandeert de duurzaamheid, corrosiebestendigheid en slijtvastheid van de coating, naast een visueel aantrekkelijk ontwerp. Deze specifieke technische richtlijnen en waarden moeten u helpen de professionele verfnormen te begrijpen.

De spuitimpact van de verf hangt sterk af van de viscositeit. Epoxyharsverven, die vaak worden gebruikt voor aangepaste fietsverf, hebben doorgaans een viscositeit van 50-70 seconden (Ford Cup #4), wat helpt de consistentie en kleverigheid van de coating te garanderen. Met een verlaagde viscositeit, doorgaans tussen de 20 en 30 seconden (Ford Cup #4), verbeteren fluorkoolstofverven de vloei en helpen ze ophoping van verfdeeltjes te voorkomen. Met een viscositeitsbereik van doorgaans 20 tot 40 seconden (Ford Cup #4) moeten verfsoorten op waterbasis worden gespoten bij lagere luchtvochtigheid om te voorkomen dat vocht de kwaliteit van de coating aantast.

Het bepalen van de kwaliteit van de coating hangt sterk af van de uithardingstemperatuur en -tijd van de verf. Epoxyharsverven moeten ongeveer 30 tot 140 uur uitharden tussen 160°C en 40°C. Fluorkoolstofverven hebben doorgaans een uithardingstijd van 1 minuten tot 160 uur en harden uit bij temperaturen tussen 180°C en 25°C. Verf op waterbasis heeft doorgaans een langere uithardingsperiode en kan tot 50 uur nodig hebben om volledig uit te harden.

Een andere cruciale factor tijdens het verfproces is de dikte van de coating. Meestal varieert de dikte van 30 tot 50 micrometer, een enkele laag verf heeft een totale dikte die wordt gecontroleerd tussen 60 en 120 micrometer inclusief primer, basislaag en blanke lak. Te dikke of te dunne coatings kunnen de sterkte van het frame of de duurzaamheid van de coating in gevaar brengen, en dus de uitkomst van de aangepaste fietsverf beïnvloeden.

Directe impact op de coatingkwaliteit tijdens het spuitproces is drukregeling. Elektrostatisch spuiten, dat doorgaans wordt ingesteld op 2–3 bar, zorgt ervoor dat de verf gelijkmatig hecht aan het frameoppervlak en vermindert verfverspilling. Normale spuitpistolen zijn doorgaans geschikt voor het spuiten van grote oppervlakken en hebben een drukbereik van 2.0–2.5 bar.

Van cruciaal belang is ook de spuitafstand. Meestal wordt deze tussen de 15 en 25 cm gehouden, de afstand tussen het spuitkanon en het frameoppervlak garandeert een gelijkmatige coating en helpt verfophoping of ongelijke verdeling te voorkomen.

De efficiëntie van het verfproces en de kwaliteit van het geproduceerde werk hangen af ​​van de droogsnelheid van de coating. Terwijl grondige uitharding ten minste 24 uur vereist, drogen epoxyharsverven in 2-4 uur. Hoewel fluorkoolstofverven een snellere droogtijd hebben - meestal 30 minuten tot een uur - vereist volledige afkoeling 24 uur. Langere droogtijden van verf op waterbasis maken grondige uitharding mogelijk om totale hardheid van de coating gedurende 24 uur te garanderen.

Cruciaal is ook de oppervlaktebehandeling van het frame. Een veelvoorkomende oppervlaktevoorbehandelingstechniek, zandstralen, verwijdert gewoonlijk oxidatie en vet van het frameoppervlak met behulp van zanddeeltjes tussen 100 en 300 mesh, waardoor de hechting van de coating wordt verbeterd. Meestal ingesteld tussen 4-6 bar, garandeert de straaldruk dat er geen verontreinigingen op het frameoppervlak achterblijven.

Een andere aanpak om de hechting van de coating te vergroten is fosfateren. Meestal is de temperatuur van de fosfateeroplossing onder controle tussen 60 en 80 °C; de dikte van de fosfateercoating is normaal gesproken tussen 5 en 10 micrometer. Als het te dun is, wordt de beschermende werking beïnvloed; als het te dik is, kan het de hechting van volgende coatings beïnvloeden.

Geschikt voor ingewikkeld gevormde frames, elektroforetische coating biedt een consistente en sterke dekking. Meestal tussen 15 en 30 micrometer, de dikte van de elektroforetische coating is onder controle; op dezelfde manier is de spanning van de elektroforetische oplossing ingesteld om een ​​gelijkmatige hechting van de verf aan het frameoppervlak te garanderen.

Belangrijke criteria voor het beoordelen van de kwaliteit van de verf zijn onder andere de hechting en hardheid van de coating. Meestal getest met de tapetest (ASTM D3359), vereist hechting dat de coating een 2B-klasse of beter heeft, daarom zal de coating niet loslaten, met name niet tijdens de test. Meestal uitgevoerd met de potloodhardheidstest (ASTM D33), met een gespecificeerd bereik van H tot 2H hardheid, garandeert hardheidstesten dat de coating niet snel krast tijdens gebruik.

Daarnaast moet u goed opletten op veelvoorkomende gebreken bij het schilderen op maat. Een veelvoorkomend probleem zijn bellen; bellen in de verf mogen niet groter zijn dan 0.5 mm, omdat grotere bellen de schoonheid en levensduur van de coating in gevaar brengen. Druppelen is meestal het gevolg van een verkeerde spuithoek of te veel aangebrachte verf; de toegestane druppelnorm is 1-2 mm; maar als u dit overschrijdt, brengt u de regelmatigheid van de coating in gevaar. Grotere breuken kunnen de structurele integriteit van de coating in gevaar brengen, daarom mag de breedte van de scheuren in de coating niet groter zijn dan 0.5 mm.

Tot slot is de oppervlakteglans ook een cruciale aanwijzing voor custom bike paint. Meestal met een glansniveau van 80-90 GU garandeert een hoogwaardige coating het geschikte reflecterende uiterlijk zonder golvend te worden als een spiegel.

Aangepaste fietslak garandeert niet alleen de duurzaamheid en beschadigingsbestendigheid van het frame op de lange termijn, maar creëert ook een aantrekkelijke uitstraling door de nauwkeurige controle van deze technische aspecten.