- Korte beschrijving
- wat is cyclocross fiets
- wat is de grindfiets
-
Bike Geometry verschil
- Cyclocross versus grindframes
- Het verschil tussen banden en wielen
Cyclocross-fietsen en grindfietsen lijken op elkaar. Ze zien er allebei uit als racefietsen, maar met stevigere banden. Of u een cyclocrossfiets of een gravelfiets nodig heeft, hangt af van uw behoeften. Als u een professionele racer bent, is Cyclocross Bike wellicht geschikter voor u. Gravel Bike heeft een bredere gebruiksscène.
Je hebt ook een vriend die je vertelt dat het verschil louter marketing is, maar als je eenmaal dieper naar beide fietsstijlen kijkt, zul je veel verschillen ontdekken. De belangrijkste verschillen waarmee u rekening moet houden, zijn dat een grindfiets minder agressief en stabieler is en een grotere bandenspeling heeft. Nu is het tijd om modderig te worden terwijl we dieper in de wereld van grindfietsen en cyclocrossfietsen duiken.
Cyclocross-fiets
Ze zeggen dat het kruis eraan komt, maar terwijl het druk was, sloop het grind naar binnen en nam het de fietshandel over, daarom denken sommige mensen dat het slechts een marketingoefening is. Cyclocross bestaat al langer dan gravel, in termen van reguliere fietsen, en ik weet zeker dat we mensen zullen vinden die je vertellen dat ik het mis heb.
Cyclocross, of kruis zoals het wordt afgekort, vindt zijn oorsprong in het begin van de 20e eeuw. De overtuiging is dat roadies vroeger van stad naar stad renden, en soms namen mensen kortere wegen. Ze gingen velden af, door bossen en sprongen over hekken. Ze deden dit tijdens de winter en gebruikten het als een leuke manier om in vorm te blijven voor het volgende wegseizoen.
De eerste races en Franse nationale kampioenen werden verreden in 1902. Crossmotoren hebben toen een lange tijd gehad om te evolueren. Hebben dus de cursussen, maar de UCI gebruikt nu een formule. Cross-cursussen zullen tussen de 2.5 en 3.5 km lang zijn. Er zullen obstakels zijn, steile heuvels en een mix van terreinen. Obstakels, zoals hindernissen, dwingen de renners van hun fiets en zorgen ervoor dat ze deze dragen. De race duurt tussen de 30 minuten en 1 uur.
Cyclocross-fietsen zijn toen geëvolueerd tot agressieve racefietsen.
Wat zijn grindfietsen?
Gravelbikes zijn een type racefiets dat ook op niet-technische offroad-stukken kan worden gereden, zoals grindpaden, jaagpaden via kanalen en stromende singletracks.
Als gevolg hiervan zijn deze fietsen sterker dan racefietsen en passen ze op bredere banden en worden ze soms geleverd met een verscheidenheid aan steunen voor bikepacking of toeren.
Is dat dan niet alleen de oude cyclocross-fiets? Nee. Cyclocross-fietsen zijn een ander ras dan grindfietsen, hoewel er zoals alle dingen een kruispunt is. Je maakt je misschien zorgen dat de fietsindustrie je alleen maar probeert te misleiden om een crossfiets te kopen, maar er meer voor te betalen, dus lees verder en je zult ontdekken waarom cyclocross- en grindfietsen verschillen.
De grindfiets
Fietsen op grind is een veel nieuwere toevoeging aan het fietspantheon. Het is ook de moeite waard om te weten dat grindfietsen veel andere namen hebben. Het kan een allroad-, adventure- of racefiets zijn.
Grind is moeilijk precies vast te stellen wanneer iedereen besloot dat het geweldig was; het was echter zeker in het laatste decennium. De reden was het feit dat mensen al decennia lang grindpaden rijden en hun fietsen aanpassen voor grindroutes.
Gravelfietsen maken gebruik van toer-, race- en cyclocrossfietsen om de perfecte grindmachine te creëren. De ideale grindfiets is voor iedereen anders. Sommige mensen willen 200 km racen. Anderen willen hun fiets inladen en gaan fietsen over een continent. Dan zullen er anderen zijn die het vreemde jaagpad van het kanaal willen aflopen.
Gravelfietsen hebben dan een veel breder takenpakket dan cyclocrossfietsen. Door het bredere takenpakket zijn ze een uitstekende keuze voor de gemiddelde fietser. Je kunt hem doordeweeks gebruiken als woon-werkverkeer, in het weekend snelle ritten en vervolgens in de zomer op bikepacking-vakantie gaan - een koker van fietsen in één.
Bike Geometry: Het verschil in Bike Geometry is een van de belangrijkste verschillen
Het geometrische frame verschilt tussen Cyclocross Bike en Gravel Bike. Cyclocross racen is snelle actie die plotselinge terreinveranderingen kan veroorzaken en ook strak en bochtig kan worden. Hierdoor hebben cyclocross fietsen een agressievere geometrie dan gravel fietsen. Ook moet je snel op en van je fiets springen. Behalve dat je van de fiets springt, moet je misschien ook, bunnyhop, de fiets over verschillende obstakels springen als je geen snelheid wilt verliezen.
Als je nadenkt over hoe je een grindfiets en een cyclocrossfiets gebruikt, kun je zien waarom ze misschien een andere geometrie nodig hebben.
Met een grindfiets plant u lange dagen in het zadel, eventueel meerdere dagen. Je zult in de wildernis zijn en de routes die je kiest, zullen je misschien een paar kleine verrassingen bezorgen. U kunt de fiets laden, dus u heeft een stabiel platform nodig om op te rijden. Je wilt een fiets die je niet van slag zal brengen als je over ruige landwegen rijdt.
Bij cyclocross draait het allemaal om racen op een modderig winterveld. Je zult kijken hoe je een uur op en van je zadel moet doorbrengen - over hindernissen springen, de fiets rond de hoeken slaan, voren vermijden, omgaan met ijs en sneeuw. Deze fiets is ontworpen om snel door een evenement in sprintstijl te racen.
(De cyclocross-geometrie ICAN AC388)
Rijden op grind zal over het algemeen niet dezelfde strakke bochtige eigenschappen bevatten die u op een cyclocross-parcours aantreft. Je hoeft ook niet met je fiets over dingen heen te springen of er voortdurend van te moeten springen. U zult over het algemeen rijden in wegstijl, alleen met een iets slechtere afwerking dan de meeste asfaltwegen.
Dat betekent dat je op zoek bent naar een andere stijl van geometrie. Je reist met meer snelheid en mogelijk beladen, dus je wilt een stabielere fiets. Een grindfiets heeft langere liggende achtervorken en daardoor een langere wielbasis. Een langere wielbasis maakt een grindfiets stabieler dan een crossfiets. Om aan de stabiliteit toe te voegen, zal uw trapashoogte ook lager zijn dan die van een cyclocross-fiets.
Cross races zijn kort, en als zodanig kun je wegkomen met een kleine stack. Omdat grindfietsen meer zijn ontworpen voor afstanden en langere ritten, hebben ze een grotere stapel. De grotere stapel plaatst je in een veel comfortabelere positie. Over het algemeen zal deze positie langzamer zijn dan de sprintpositie die u op een crossmotor krijgt.
Dit betekent dat cyclocrossfietsen de neiging hebben om agressievere hoeken te hebben dan grindfietsen. De ene is ontworpen voor uithoudingsvermogen en de andere voor sprints.
Een deel van de evolutie van grindfietsen wordt vertroebeld door het feit dat cyclocross-fietsen op instapniveau vroeger werden geleverd met bevestigingen voor waterflessen en spatborden en fietstassen. Dit was bedoeld om ze een betere aankoop te doen. Forenzen konden ze kopen en in het weekend in het veldrijden. Deze steunen zijn nu over het algemeen te vinden op grindfietsen, en er is een groot verschil dat u kunt opmerken tussen grind- en cyclocrossfietsen dat helpt als u een forens bent.
Standover-hoogte op cyclocross-fietsen
Cyclocross-frames worden geleverd met een frame dat is ontworpen om te dragen. Daarom zien cyclocrossfietsen eruit alsof ze een grotere voorste driehoek hebben dan racefietsen. Vroeger hadden ze ook een hogere trapashoogte, voor vrije ruimte in het terrein. Door deze samen te stellen is de standover hoogte op je fiets groter dan bij een standaard racefiets. Dus mensen zouden de standover-hoogte verkleinen.
U wilt dit niet doen, omdat uw bovenbuis dan korter zou zijn. Uw andere probleem is uw stapelhoogte. Cyclocross-fietsen, omdat ze echt racefietsen waren, hebben altijd een lage stapelhoogte gehad.
Wat is stapelhoogte?
Stapelhoogte is een belangrijke maat bij het monteren van fietsen. Het meet de verticale afstand van het midden van de trapas van uw frame tot het middelste punt bovenaan op de balhoofdbuis van uw frame.
Stapelhoogte op grindfietsen is geschikt voor forenzen
Je hebt profrenners gezien met dichtgeslagen stelen. Ze krijgen hun stuurpen zo laag mogelijk en voegen niets toe aan de stapel van de fiets. Sommigen laten zelfs de stapel zakken. Deze mensen hebben echter masseuses, chiropractors en dokters op afroep. Ze rijden ook op een fiets voor de kost. Waarschijnlijk niet. Stel je voor dat je de hele dag aan een bureau zit, zou je dan net zo flexibel zijn als een professionele rijder?
Het antwoord is waarschijnlijk niet. Daarom is stack belangrijk. Kun je je buigen op een lage stapelhoogte? De meesten van ons kunnen dat niet. Cyclocross-fietsen zijn ontworpen om een lage stapel voor racers te hebben. Als je op een kleinere fiets rijdt, maak je deze stapel nog kleiner. Je wilt waarschijnlijk yoga gaan doen als je dit doet.
Gravelbikes gaan voor een grotere stapel. Hoe doen ze dat? Ze hebben een langere balhoofdbuis dan je op cyclocrossfietsen vindt - een vrij nette maar eenvoudige oplossing. Je zit nu iets meer rechtop dan bij een lage stack. U belast dan uw ruggengraat en heupen minder. U zou minder lage rugpijn moeten hebben en het kan pijn in de lies helpen verlichten. Niemand wil pijn in zijn lies. Misschien merkt u zelfs dat u een efficiëntere fietser bent.
Een hogere stack is geweldig als je een forens bent.
De hoofdhoek is anders.
ICAN X-grindfiets kop engel
Dat is echter niet het einde van het verhaal rond de balhoofdbuis van je fietsframe. Je cyclocross-frame is ontworpen om te racen. Het is ontworpen om met hoge snelheid te draaien. Een grindfiets is ontworpen voor comfort en eventueel voor volledig beladen toeren.
Daarom heeft u voor beide fietsen een andere balhoofdhoek nodig. De crossfiets heeft een hoek van ongeveer 72-73 ° voor pittig draaien. Je zult dan merken dat grindfietsen een ondieperere hoek hebben. De ondiepe hoek zorgt ervoor dat ze veel stabieler aanvoelen, vooral als u afdaalt met uw grindfiets volledig beladen. U wilt niet omvallen met een voorraad van een maand op uw fiets.
Afgestemd op deze balhoofdhoek, zullen we ook zien dat grindfietsen een kortere bovenbuis hebben dan cyclocrossfietsen. De kortere bovenbuis geeft je een iets hogere zitpositie en zorgt ervoor dat je je niet zo uitgestrekt voelt als een cyclocross-fiets. Nogmaals, dit gaat over het toevoegen van stabiliteit en langdurig rijcomfort. Het is oké om uitgestrekt te zijn voor een race van een uur, maar daar zul je je waarschijnlijk heel anders over voelen na een 8 uur durende gravelrit.
liggende achtervorken
Net als de bovenbuis hebben een grindfiets en een cyclocross-fiets verschillende liggende achtervorken. Deze keer zit de langere buis op de grindfiets en heeft de cyclocrossfiets de kortere liggende achtervorken. De crossfiets heeft korte verblijven om een pittig gevoel te geven, en de grindfiets heeft lange verblijven voor stabiliteit.
Als je stabiliteit nodig hebt om te toeren, ben je misschien ook op zoek naar hielvrijheid. Je wilt niet bij elke omwenteling van je pedaalslag op de fietstassen trappen. U zult tijdens een crossrace geen last hebben van fietstassen, dus cyclocross-fietsen zullen kijken naar 425 mm lange liggende achtervorken.
U zult zien dat grindfietsen liggende achtervorken hebben die ongeveer 460 mm lang zijn. Deze langere lengte geeft ook trillingen op de weg de kans om te worden gedempt tegen de tijd dat deze u raakt. U kunt dan zowel comfortabel als stabiel zijn, allemaal vanaf een correct ontworpen achterste lengte.
Je zult nu ook zien dat sommige gravelbikes die zijn ontworpen voor mega-endurance-evenementen hun liggende achtervork weer terugbrengen. De reden is dat deze fietsen zijn ontworpen om de enorme zadelpakketten en frametassen te gebruiken die momenteel de rigure zijn. Deze fietsen zijn ontworpen voor snelheid. Dit is wat we eerder bedoelden toen we zeiden dat er kruisbestuiving was.
U zult ook willen kijken naar de bandenspeling terwijl u naar de achterkant van uw fiets kijkt.
Breedtes van grindfietsbanden
De UCI heeft een limiet gesteld aan de breedte van de cyclocross-banden. Om cyclocross te racen op een UCI-evenement, mogen uw banden niet breder zijn dan 33 mm. Cyclocross-frames werden vervolgens ontworpen met dit als de maximale speling. Je kunt een 33 mm passen en een beetje moddervrijheid krijgen, en dat is het dan.
Voor grindfietsen heeft de UCI echter geen invloed. Hoe meer mensen op grind reden, hoe meer ze beseften dat banden het comfort zijn van gravelfietsen - hoe breder de band, hoe comfortabeler de rit. Natuurlijk rijden ze misschien langzamer, maar je bent aan het rijden en wilt toch naar het landschap kijken. U niet?
U kunt nu grindfietsen vinden met ruimte voor banden tot 2 ”breed. Perfect als je per ongeluk een echt mountainbikeparcours afloopt. Er is nog iets dat grindfietsen en cyclocrossfietsen van mountainbikes nemen - tubeless banden.
Het is nooit leuk om te stoppen en een lekke band te repareren. Door tubeless te gaan, kunt u helpen dat gevaar te elimineren. U kunt nog steeds lekke banden krijgen, maar deze sluiten meestal vanzelf af, en u zou een rit moeten kunnen voortzetten als u slechts een paar PSI in uw banden bent kwijtgeraakt. U kunt ook veilig rijden met lagere spanningen in uw banden, waardoor uw rit weer comfortabeler wordt.
Tubeless gaan is uitstekend en met de juiste wielset en bandenkeuze kan het opzetten in enkele minuten worden gedaan.
Fietsframe: wil je comfort of stijfheid?
Het Cyclocross-frame is lichter omdat het vaak moet worden "gedragen en rennen". Het grindframe is meestal zwaarder omdat het stijfheid nodig heeft om de belasting te vergroten.
Het eenvoudige Cyclocross-frame heeft geen montagegaten voor het spatbord en de plank, maar de oorspronkelijke bedoeling van Gravel is om uitrusting te dragen die bestand is tegen de zware omstandigheden van meerdaags rijden. Over het algemeen zijn er, naast de gebruikelijke gaten voor de bidonhouder, de onderpijp en er zijn gaten voor waterflessen aan het uiteinde van de voorvork en zijn er montagegaten voor bagagerekken aan de achterkant van het T-stuk; de wielbasis van het Cyclocross-frame is korter, de framegeometrie is agressiever en de positie van de trapas is ook hoger dan die van het Gravel Bike-frame. hoogte van.
Qua framegeometrie gebruiken cyclocross-fietsen meestal een balhoofdbuishoek van 72-73 ° voor sneller sturen. De balhoofdhoek van een Gravel Bike-frame is meestal ongeveer 71 °. Het gebruik van een zachtere hoek zal bijdragen tot een stabieler rijgedrag. Geschikt voor langdurig comfortabel reizen en rijden.
Omdat het Gravel Bike-frame een langere balhoofdbuis en een kortere bovenbuis heeft, is de lengte van de liggende achtervork langer dan de lengte van het Cyclocross-frame. De meeste frames van Gravel Bike hebben meestal een lengte van ongeveer 465 mm; en cyclocross Het frame is gewoonlijk ongeveer 425 mm lang.
Cross races zijn korte, totale uitbarstingen; dit betekent dat cyclocross-frames stijf zijn. Comfort is niet een gedachte die vaak opkomt bij ontwerpers van cyclocrossframes. Conformiteit inbouwen in een kruisframe kost je seconden, en dat kan je een race kosten. Je wilt weten dat elke pedaalslag je zo efficiënt mogelijk vooruit drijft.
Cyclocross-races duren meestal ongeveer 30 minuten tot 1 uur. Daarom hebben de meeste high-end crossfietsen geen bidonhouders. De intensiteit van een crossrace staat je niet toe om te drinken, zelfs als je dat zou willen. Goedkopere crossfietsen worden meestal geleverd met bevestigingspunten voor spatborden en koffers. Deze fietsen zijn echter geen echte crossfietsen en waren meer een forensenversie van een crossfiets. Als je deze aan een racefiets toevoegt, zou je gewicht toevoegen en als gevolg daarvan snelheid verliezen.
Grindfietsen worden over het algemeen niet gebruikt voor korte ontploffingen. Hoe langer je in het zadel zit, hoe meer je op zoek gaat naar comfort. Er zal nog wat stijfheid in een grindframe zitten, maar de ingenieurs zullen er hard aan hebben gewerkt om ervoor te zorgen dat het frame ook klaagt. Je wilt geen fiets die je tijdens een rit van 100 mijl aan stukken zal schudden.
Sommige grindfietsen proberen dit gebrek aan steunen te compenseren door elk type steun te hebben dat je maar wilt. Sommige zullen worden geleverd met bevestigingspunten voor spatborden en flessen, maar geen bevestigingspunten voor de fietstassen, omdat ze zijn ontworpen voor fietstassen en lichtgewicht toeren met hogere snelheden.
Je hebt alle steunen nodig, want je kunt nooit genoeg water hebben. Je moet ook een slaapzak, tent of bivvy, gereedschap en eten kunnen meenemen als je besluit om een paar dagen op bikepacking te gaan. Spatbordbevestigingen zijn ook een geliefde functie als u ervoor kiest om op uw grindfiets te pendelen.
De fietsbanden en wielen zijn anders
De UCI voert cyclocross-races uit, en dat betekent dat cyclocross-banden regels hebben over de breedte. Dat betekent dat de breedste band die je kunt gebruiken in een crossrace over het algemeen 33 mm is. Je kunt breder rennen in niet-goedgekeurde evenementen, maar als je serieus wilt racen, moet je de UCI-regels volgen. Volgens de UCI-regels zijn de meeste crossfietsen ontworpen met een bandbreedte van 33 mm.
(ICAN AC388 Fietswiel)
Gravelbikes hebben deze regel van 33 mm niet, en je zult nu grindbanden kunnen vinden die qua breedte wedijveren met mountainbikebanden. De reden voor de extra breedte is comfort. Hoe breder uw band, hoe comfortabeler uw fiets zal zijn. Als je tubeless gaat, kun je dit ook combineren met lage druk voor nog meer comfort.
Er zijn ook grindfietswielen in 2 maten. Je vindt er 700c-wielen en 650b-wielen. Crossfietsen worden alleen geleverd met 700c-wielen. De reden dat grindfietsen worden geleverd met 650b-wielen, is dat u bredere banden kunt gebruiken dan op een 700c-wiel. De extra breedte zorgt voor meer comfort en, in een andere wending, ook dezelfde hoogte als een smallere 700c-band. Dat betekent dat de 650b-band je evenveel snelheid zal brengen als de 700c.
(ICAN X-Gravel Fietswiel)
Fiets versnellingen
Cyclocross gebruikt over het algemeen meer overbrengingsverhoudingen van 46/36 kettingbladen met middelgrote vliegwielen achter, zoals 11-28, enz., Die meer kleine overbrengingsverhoudingen vereisen om te kunnen klimmen; terwijl Gravel Bike een bredere overbrengingsverhouding nodig heeft om met het moment om te gaan. Voor het veranderen van gemengde wegen, gebruikt de mainstream het SRAM Force 1X-systeem, terwijl de dubbele schijven over het algemeen 50/34 drukplaten en 11-32 vliegwielen achter gebruiken. Er zijn ook enkele merken die passen bij 48/32 of 42/28 kettingbladen.
De ICAN AC388 is de cyclocross-fiets die alle regels overtreedt. Het heeft een hogere stapel dan sommige cyclocross-modellen, maar een lagere stapel dan grindfietsen. Als je een weekendkrijger bent, dan is dit de frameset of fiets die je nodig hebt.