1) Overhaast uw werk op de fiets niet met blote handen. Haast kan tot pijn leiden. Wanneer u druk uitoefent op een onderdeel dat u probeert strakker of losser te maken, kan dat onderdeel plotseling bezwijken, waardoor uw hand metaal raakt. Het is veel veiliger om werkhandschoenen of zelfs fietswanten te dragen. Bestudeer de onderdelen en denk goed na over de taak voordat u begint. Plan uw actie. Op die manier is de kans kleiner dat u uw eigen bloed afneemt of uzelf blauwe plekken oploopt als iets bezwijkt. Trekken in plaats van duwen. Plaats uw volledige lichaamsgewicht niet achter iets dat zonder waarschuwing los kan komen. Hier is een tip: voordat u druk gaat uitoefenen op een crankarmbout, plaatst u de ketting op de grote ring. Het bedekt die scherpe kettingbladtanden als je hand wegglijdt. Werk niet op ooghoogte als u bandenlichters op een draadband gebruikt. Oefen kracht uit met de hiel van uw hand. Op die manier, als er iets wegglijdt, wordt de hendel door uw hand gestopt - en niet naar uw gezicht gekatapulteerd.
2) Negeer slijtage van velgen niet. Als uw fiets velgremmen heeft, controleer uw velgen dan regelmatig op slijtage. Het is gemakkelijk, als je eenmaal de vage groef of ondiepe kuiltjes in de rand hebt gevonden. Herhaaldelijk en krachtig remmen zullen deze markeringen wegwrijven, wat een veiligheidsmaatregel is die door de fabrikant is aangebracht. Als u geen kuiltjes of groeven kunt vinden, betekent dit dat er een stukje legering van de velg is geschraapt, wat niet meer zo sterk is als toen het nieuw was. Als het remoppervlak concaaf is, is dat nog erger, en toont waarschijnlijk aan dat de velgwand minder dan 1 mm dik is. Laat die velgen vervangen! Als een zwak voorwiel bij snelheid bezwijkt, heeft dat ernstige gevolgen voor de berijder.
3) Draai de spaken niet zomaar vast tot een wiel. Een fietswiel is een tensegrity-structuur - sterk omdat het uitgerekt is. En de spanningen zijn uitgebalanceerd tussen links en rechts - met dien verstande dat in een gewelfd achterwiel de rechterspaken de helft van de spanning opnemen die in de linkerspaken wordt uitgeoefend. Als je de ene kant moet aandraaien om een wiebeling te verhelpen, houd dan de spanningen in evenwicht door de andere kant wat losser te maken. Het bouwen en richten van een wiel is geen kunst voor amateurs, en als je verbrijzelde spaaknippels krijgt, schakel dan professionele hulp in.
4) Rijd niet met een los voorwiel. Nu voor een van de gevaarlijkste don'ts in fietsen. Bij veel fietsen is het voorwiel verkeerd en gevaarlijk gemonteerd. Sommige mensen draaien de snelspanhendel gewoon rond en rond totdat de naaf de drop-outs raakt. Dit werkt alleen met het DT-systeem. Alle andere snelspansystemen moeten worden afgesteld. Draai de moer zodat wanneer de naaf zich in de drop-outs bevindt, de hendel helemaal naar beneden gaat en op zijn plaats klikt, waardoor het wiel stevig wordt vergrendeld. Omdat het voorwiel vaker wordt verwijderd dan het achterwiel, is er een reëel gevaar dat de snelspanner uit de uitlijning kan glijden. En van sommige fietsers is bekend dat ze met losse voorwielen rijden, wat smeekt om een ramp. Vergeet dus niet uw snelspanner of steekas te controleren voordat u gaat rijden.
5) Negeer de bandenspanning niet Voordat we van de wielen naar het frame gaan, moeten we rekening houden met de zorg en het onderhoud van banden. Pomp ze te hard op en ze voelen zich ongemakkelijk; te zacht, en de fiets is traag. Hoe dan ook, ze verslijten sneller. U moet extra voorzichtig zijn met latex binnenbanden, die 's nachts tot 20 psi kunnen lekken. Leer de spanning van de racefiets beoordelen door de band met een vingernagel te “pingen”. Zoek uit wat de aanbevolen druk is voor uw lichaamsgewicht en type rit. Zet dat in met een rechtopstaande pomp en manometer, en noteer de toonhoogte van de "ping". Dat zal u begeleiden - na een lekke band op de weg
6) Rijd niet met een onveilige ketting. Het gewone klinknagelgereedschap is een zegen voor de fietser en een dodelijk wapen in de handen van een amateur of gehaaste fietsenmaker. Je hebt een goed oog en een close-up nodig om vast te stellen dat een klinknagel er helemaal doorheen is gegaan en aan beide kanten van de schakel te zien is. Als dit niet het geval is, moet u voor de zekerheid een speciale schakel aanschaffen waarvoor geen klinkgereedschap nodig is. Vergeet niet regelmatig uw kettinglengte te controleren. Er zijn eenvoudige hulpmiddelen om kettingrek te meten - en een uitgerekte ketting kan dure kettingringen en tandwielen opeten. Maak regelmatig schoon en smeer niet te veel. Koop na 1500 mijl een nieuwe ketting. Pro roadmen wisselen veel vaker van ketting.
7) Draai de pedalen niet te strak vast en monteer ze niet zonder vet. Gebruik altijd een smeermiddel, want droog gemonteerde pedalen blijven plakken. Er is buitensporig veel kracht nodig om ze eraf te krijgen. Hetzelfde probleem wordt erger als je staal of titanium in een legering schroeft. Linker- en rechterpedalen hebben tegengestelde schroefdraad; dit is om te voorkomen dat ze losschroeven terwijl de cranks draaien. Het ontwerp zorgt ervoor dat de pedalen van nature de neiging hebben om strakker te worden tijdens het gebruik. Wees dus voorzichtig - als u een geschikte momentsleutel heeft, zou 30 Nm voldoende moeten zijn met ingevette pedalen. Maar als je de pedalen te strak hebt aangedraaid, droog of niet, kun je een duur probleem krijgen dat alleen een professionele fietsmonteur kan oplossen. En je hebt nieuwe pedalen nodig als de oude schroefdraden zijn gecorrodeerd.
8) Vergeet het vet van de zadelpen niet. Hier hebben we hetzelfde probleem als pedalen, met de ontmoeting van twee metalen. Niets is zo moeilijk te verwijderen als een in beslag genomen zadelpen. Om de zes maanden verwijderen, schoonvegen en opnieuw invetten. Doe dit niet, en je zadelpen zal er voor altijd zijn. Carbon palen plakken ook in carbon frames, dus volg hetzelfde advies met behulp van een montagepasta-formule.
9) Wees niet onzorgvuldig met de headset. Dit vereist enige studie van het mechanisme. Wanneer een los balhoofdstel moet worden afgesteld, draaien sommige amateur-monteurs de bovenkap omhoog. Maar ze maken de stuurpenbouten niet eerst los en het resultaat is schade aan de dop, evenals de sterring of expanderplug in de stuurkolom. De uitbreiding kan er zelfs recht uit trekken. Om het goed te doen, plaatst u de expander terug zodat de stuurpen zich ongeveer 5 mm boven het uiteinde van de stuurkolom bevindt. Zet de dop op en draai vervolgens voorzichtig aan de stelbout totdat de vork vrij ronddraait zonder vast te lopen. Draai dan weer voorzichtig vast.
10) Gebruik geen brute kracht. De moderne fiets is gebouwd voor een goede sterkte-gewichtsverhouding, wat betekent dat superlichte carbon-, titanium- en durale componenten. Zoals we bij de headset hebben geadviseerd, vereist het omgaan met deze kwetsbare onderdelen een zachte aanraking. Vet bouten en ringen in; gebruik gereedschap en inbussleutels met korte handgrepen. Als u zich een momentsleutel kunt veroorloven, zult u ontdekken dat de meeste instellingen voor zadelpen, balhoofd en stuurpen tussen 10 en 5 Nm liggen. Een hardhandige monteur kan dergelijke onderdelen gemakkelijk vernietigen.
Handige tools.
In je zoektocht om de don'ts te vermijden, heb je deze items nodig.
- Vet
- 3,4,5 mm inbussleutels
- Klinknagelgereedschap (of schakel) voor ketting
- Ketting meetinstrument
- Pomp met manometer
- Pedaalsleutel
- Momentsleutel