Een slinger is een van de cruciale en functionele onderdelen van een mountainbike. Zonder is je fiets nutteloos. Het is het enige apparaat dat je via pedalen aan je frame bevestigt en via een ketting aan het achterwiel. Een crank kan je fietservaring maken of zelfs breken. Een soepele crank zorgt voor een betere kracht-snelheidsafgifte en zorgt ervoor dat uw fiets soepel blijft lopen.
Als je op zoek bent naar een nieuwe set cranks, kun je een fatsoenlijk paar vinden voor ruim onder de $ 100, of zelfs tot $ 1000 betalen voor het meest premium paar dat je kunt vinden. Waarom zijn deze premium cranks zo duur? Simpel gezegd: het is gewicht, het gebrek aan gewicht, om preciezer te zijn. Zoals met zoveel fietsonderdelen geldt: hoe meer je uitgeeft, hoe lichter het wordt. Hoewel gewicht de belangrijkste reden is, zijn er naast deze duurdere producten nog andere voordelen, zoals stijfheid en duurzaamheid, die we in dit artikel verder zullen proberen uit te leggen. Je kunt eerst de video bekijken.
Heb ik 1x of 2x nodig?
Vroeger hadden fietsen een enkel kettingblad aan de voorkant en alleen een tandwiel aan de achterkant om de verhoudingen te veranderen. De fietsindustrie ontwikkelde en innoveerde steeds meer en zorgde voor een groter bereik door dubbele en zelfs drievoudige kettingbladen aan racefietsen toe te voegen. Mountainbikes pasten zich snel aan aan hetzelfde systeem en voegden zelfs meer achtertandwielen toe om het bereik verder te vergroten.
De afgelopen jaren zijn 1x-aandrijfsystemen de industriestandaard geworden. Dit betekent dat je maar één kettingblad op je crankstel aantreft. Door zijn eenvoud kreeg dit systeem veel populariteit. Een voorderailleur voegt gewicht, kosten, onderhoud en complexiteit toe aan het schakelen met meerdere kettingbladen.
Bovendien zijn de achterste tandwielen groter geworden, met cassettes met een breed bereik, variërend van 10 tot 52 tanden. De grotere overbrengingsverhouding maakt dubbele en drievoudige kettingringen bijna overbodig. Hoewel sommige rijders nog steeds zweren bij een dubbel kettingblad, met voldoende bereik op het achtertandwiel om al je lokale beklimmingen en afdalingen aan te kunnen, is een enkel kettingblad perfect.
Overbrengingsverhoudingen en kettingringen
We hebben de term overbrengingsverhouding al eerder genoemd. Als ik het zou uitleggen, zou ik dit zeggen: de overbrengingsverhouding bepaalt hoe hard je werkt om je wielen te laten draaien. De verhouding wordt bepaald door het aantal tanden op het voorste kettingblad te vergelijken met het aantal op het achterste tandwiel. Voor sommigen van ons is dit erg verwarrend, aangezien de term hogere versnelling verwijst naar zowel het grotere voorste kettingblad als de kleinere achterste tandwielen. Aan de andere kant verwijst een lagere versnelling naar een kleiner kettingblad aan de voorkant en een groter tandwiel aan de achterkant. Een hogere versnelling genereert meer kracht en snelheid, waardoor hij ideaal is voor afdalingen en vlakke terreinen. Een lagere versnelling genereert minder kracht maar kost minder energie, waardoor hij ideaal is voor moeilijke beklimmingen. Wanneer u crankstellen selecteert, kijkt u naar de verschillende maten kettingbladen die beschikbaar zijn en vergelijkt u deze met uw achterste tandwiel en de ruimte die u heeft in het gebied van uw trapas. De meest gebruikte kettingbladmaten zijn 30, 32, 34 of zelfs tot 36 tanden.
Bovendien wil je ook controleren of de crankarm compatibel is met het door jou gewenste kettingbladmodel en merk. De belangrijkste overweging is hoe het kettingblad op de crank wordt gemonteerd. Sommige merken gebruiken een eigen direct-mount-systeem of BCD (Bolt Circle Diameter). Elk modern 1x kettingblad maakt gebruik van een afwisselend smal/breed tandprofiel om de kettingretentie te verbeteren.
Hoe lang moeten mijn MTB-cranks zijn?
Er zijn een paar maatvoeringen waarmee u rekening moet houden bij het zoeken naar de beste mountainbike-cranks. Ten eerste is er de lengte van de crankarm. De drie belangrijkste cranklengtes zijn 165 mm, 170 mm en 175 mm. Traditionele logica dicteerde dat langere cranks beter pasten bij langere benen, dus bij grotere fietsmaten werd vaak 175 mm gebruikt. Houd er rekening mee dat de lengte van de crankarm van invloed kan zijn op uw rijstijl en pasvorm van uw fiets, maar meestal rennen rijders gewoon wat vooraf op hun fiets is geïnstalleerd.
Het zou echter helpen als u zich herinnert dat langere crankarmen het risico lopen op rotsen te botsen en vuil mee te sleuren met uw pedaal of crankarm. Tegenwoordig is speling de koning, en 170 mm is populair om de opening tussen de grond en de crankpunten aan de onderkant van de pedaalomwenteling te vergroten om slagen op ruige trails te verminderen. Hoewel een pedaalslag tot een crash kan leiden, beschadigt dit zelden het onderdeel tot het punt van verval. Wanneer u op zoek bent naar een nieuw crankstel, moet u rekening houden met het type fiets waarop u rijdt; Bij een XC-fiets is de trapas hoger geplaatst dan bij een enduro-fiets.
Welke trapas heb ik nodig?
Controleer bij het monteren van nieuwe cranks welk trapasontwerp u nodig heeft. De meeste crankfabrikanten gebruiken hun trapasmaat, wat betekent dat als je overstapt naar een ander merk, je je trapas moet vervangen. Omgekeerd zijn er ook een aantal normen die door framefabrikanten worden gebruikt, waardoor wordt beperkt welke trapas u kunt gebruiken en daardoor uw keuze aan mountainbike-cranks wordt beperkt.
De beste manier om erachter te komen welke cranks u kunt kiezen, is door na te gaan wat er momenteel op uw fiets is gemonteerd. De eenvoudigste manier is om de technische specificaties van uw framefabrikant te controleren. Als u geen fietskennis heeft, vraag dan uw plaatselijke fietsenwinkel om advies. In de meeste gevallen heb je een as met een diameter van 24 mm of 30 mm. Sommige merken, zoals het DUB-systeem van SRAM, gebruiken een juiste asdiameter (28.99 mm voor SRAM), waarvoor een trapas uit het DUB-ecosysteem van SRAM vereist is. Maar voor de meeste gewone cranks kun je elke trapas van een derde partij kiezen, zolang je maar de juiste asdiameter hebt.
Bouw
Cranks worden gesmeed uit een van deze drie materialen: aluminium, koolstof en titanium. Elk heeft zijn verschillende voor- en nadelen. De goedkoopste cranks zijn gemaakt van aluminium; ze zijn ook de zwaarste en hebben een beetje flex. De top-of-the-bill legering cranks zijn gesmeed om de korrelstructuur van het aluminium uit te lijnen, in plaats van machinaal, waarbij sommige merken ook geavanceerde gesmede holle armen gebruiken om gewicht te besparen. Carbon fietscranks zijn de volgende stap omhoog; ze zijn veel stijver en verliezen veel gewicht in vergelijking met hun aluminium tegenhangers. De extra stijfheid zou de vermogensafgifte moeten verbeteren en de flex moeten verminderen om de responsiviteit bij het besturen van de fiets met de voeten door bochten en functies te vergroten. Ten slotte zijn titanium cranks, die ultrastevig en efficiënt zijn, een eersteklas upgrade. Hoewel de meeste rijders het verschil met een crank van toplegering waarschijnlijk niet zouden voelen. Het grootste voordeel van titanium is de duurzame constructie. Maar zoals bij alle premiumproducten hangt er een torenhoog prijskaartje aan.
Houd bij het kiezen van een nieuwe crank rekening met de discipline die u waarschijnlijk zult rijden. Als je veel XC rijdt, is een lichtgewicht carbon crank de beste optie. Je beschikt over het lichtst mogelijke onderdeel en haalt er de maximale prestaties uit.
Een lichtmetalen crank is misschien de betere optie voor een meer downhill-georiënteerde rijstijl. Bij een steenslag is de kans kleiner dat je cranks kapot gaan dan bij een carbon crankstel.
Laatste gedachten
Cranks moeten een 'fit-and-forget'-product zijn en slechts een minimum aan onderhoud vergen. Voor zo'n eenvoudig fietsonderdeel is het behoorlijk ingewikkeld om de juiste keuze voor je te maken. Het kiezen van de beste crank hangt vooral af van je budget, rijstijl en persoonlijke voorkeur. Hopelijk heeft dit artikel je geholpen je keuze te verfijnen.