Sinds Cervelo in 2003 met de Soloist de eerste aero-racefiets claimde en veel fabrikanten dit voorbeeld hebben gevolgd. racefiets reindelijk beginnen nemen uit.
Elke fabrikant is in 2019 op de aero-bandwagon gesprongen of is volledig aero gegaan voor hun high-end fietsen. Op dit moment is ICAN niet op de aero-bandwagon gesprongen. Naar Volg de trend van de markt en voldoe aan de behoeften van klanten, ICAN heeft onze aero-ontwerpen doorgenomen en brengt de eerste AERO racefiets op de markt ICAN A9.
AERO Road Disc Bike A9 heeft een eersteklas configuratie in dezelfde prijsklasse.
Alex, de marketingdirecteur van ICAN Cycling zei: "We hebben de groei van aerofietsen en hun ontwikkelingen op de voet gevolgd. We hebben de wetenschap en het feit dat werkt, weggegooid en de marketingpluis weggegooid die bij veel van deze nieuwe releases hoort. om een aeroframeset en een fiets te bouwen die stilletjes door de lucht sneden, en dat is ons doel.
ICAN is een snelgroeiend merk in de fietsindustrie sinds 2009. Klanten kunnen onze voetafdrukken vinden op belangrijke forums. Onze producten zijn altijd geliefd bij klanten, dus het is een onvermijdelijke trend om onze eigen Road Disc Bike te ontwikkelen. "
De kenmerken van A9
De A9 is zoals alle ICAN-producten gemaakt van koolstofvezel. Ze zullen de koolstofvezel geen andere naam geven om de kwaliteit van de koolstofvezel die ze u verkopen te verhullen.
Ze gebruiken een mix van Toray T700 en T800 koolstofvezel als het A9-hoofdmateriaal. Toray T700 en T800 koolstofvezel is momenteel een van de meest gangbare materialen op de markt voor carbonfietsen. Veel grote fabrikanten gebruiken het.
Nu, wat hebben ze gedaan met die koolstofvezel? Het eerste dat aan de complete fiets opvalt, is dat je geen kabel of slangen kunt zien. Ze besloten dat het geen zin heeft om een aeroframeset te bouwen als je de kabels gewoon in de wind laat wapperen. Dus je kabels zijn volledig verborgen met onze nieuwe stuurpen en frameset. Alle watt die kunnen worden bespaard, hebben ze bespaard.
“Als we aero denken, denken we vaak aan stijve fietsen. Er is een kenmerk dat ICAN voor het eerst zag op de Merida Reacto, namelijk het hebben van een lagere stoelsteun, en ze waren geïntrigeerd. Door tests konden ze zien dat dit ontwerp hielp om het achterwiel naar binnen te halen en het tegen de wind te beschermen, het gaf ook een kortere wielbasis, en daar komen ze op terug. Het zorgt er ook voor dat het frame stijver wordt, aangezien de steunen korter zijn. Hoe langer een set steunen wordt, des te meer flex je tegenkomt. Kortere verblijven gebruiken ook minder koolstofvezel, dus ze zijn standaard ook lichter. Ze houden echt van de onderste zitbuisverbinding van onze achtervorken. ", Aldus de designdirecteur.
Het verlagen van de staande achtervorken en het naar binnen brengen van het wiel zorgt voor een aantal geometrieveranderingen. Door het naar binnen draaien van het achterwiel krijg je een sneller gevoel op de fiets.
ICAN Cycling ontdekte dat sommige mensen die fietsen met korte wielbasis niet leuk vonden. Ze vonden ze te zenuwachtig. Ze gingen aan de slag met de geometrie van de A9 om dit probleem te verhelpen. Ze eindigden met een geometrie die heel dicht bij die van een Scott-folie ligt. Praktisch gezien was het een fiets waar veel van onze vrienden graag op reden. Het is pittig, maar biedt genoeg uitstel voor gewone stervelingen.
Passende geometrie
Bij het testen van de geometrie moesten ze naar de vork kijken, de offset en het spoor van de vork kunnen een belangrijke factor zijn bij het sorteren van de rijeigenschappen van je fiets. ICAN wilde ook een vork die in hun frame paste, zonder lelijke uitsparingen. ICAN wilde dat het frame en de vork er als één uitzagen en samen zouden werken om u door de lucht te helpen snijden.
De nieuwe vork en stuurpen van ICAN leken heel dicht bij de nieuwe Specialized Venge-voorkant, net als hun nieuwe zadelpen, heb je naar de zadelpen gekeken? Het zou in een moderne kunstgalerie moeten zijn.
Op weg
Gelukkig, hoewel de balhoofdbuis er niet uitziet als die van een Venge, is hun balhoofdbuis computermodel en geanalyseerd om er zeker van te zijn dat hij je naar de overwinning zal leiden in alle sprints die je zou kunnen betwisten. Als je wilt weten hoe hun balhoofdbuis eruitziet, vind ICAN dat hun ontwerp vergelijkbaar is met dat van de Willier Cento10, vooral met het afgeknotte staartontwerp. Daarom is de ICAN-fiets zo snel.
Chan, de CEO van ICAN zei: "We hebben op alle hier genoemde fietsen gereden, we hebben ze opengesneden, we hebben ze bestudeerd en we hebben uitgewerkt wat eraan werkte en wat niet. We hebben het gevoel dat we iets hebben bereikt. ons doel om je de beste aerofiets voor je geld te bieden. We zijn daar echter nog niet klaar, want we kunnen ook zeggen dat we je de beste aerodynamische fiets met schijfremmen hebben gebracht voor je geld. "
Goed remsysteem
ICAN Cycling heeft dit artikel helemaal doorlopen en de nieuwe A9 is ontworpen rond flat-mount remklauwen. Je kunt aan de voorkant een 160 mm schijfrem en aan de achterkant een 140 mm schijfrem gebruiken. Dus hoe snel u de A9 ook indrukt, u kunt er zeker van zijn dat u snel kunt stoppen als dat nodig is.
Andere functies die ze hebben toegevoegd, zijn onder meer steekassen. Door assen kunt u de ware remkracht van schijfremmen op de weg ontdekken. Ze helpen ook om een veel stijvere wielset te bouwen en laten al je kracht overbrengen op de weg. Qua assen hebben ze een 100 x 12 mm aan de voorkant en 142 x 12 mm aan de achterkant.
Als u meer specifieke kenmerken van de A9-fiets wilt weten: Klik Hier.
Ben je klaar voor een coole roakfiets en zul je verrast zijn hoeveel coole racefietsen zijn?