Heeft u er ooit over nagedacht hoe uw naven en spaken de kwaliteit van uw fietstocht beïnvloeden? Als je dat nog niet hebt gedaan, is het misschien het overwegen waard. Wielspaken zijn een belangrijk onderdeel van het wiel; je kunt hun rol niet negeren.
We hebben een gids samengesteld over waarom we voor specifieke naven en spaaktellingen hebben gekozen voor de vele facetten van het fietsen. Je zal het weten:
- Het doel van verschillende Spoke Counts-ontwerpen
- Wat voor soort spaken worden er gebruikt bij IcanCycling?
Wees niet bang, ook al hebben we het artikel niet met jargon geladen. Wij vertellen u alles in gewoon Engels, zonder enige marketinginspanning. Wat wij zeggen over onze koolstofvezel wielen kan worden meegenomen en gebruikt om te vergelijken met de wielen van andere merken.
We hebben dit artikel onderverdeeld in rijstijlen, zodat u gemakkelijk het gedeelte kunt vinden dat betrekking heeft op uw dagelijkse ritten, maar het artikel leest het beste als geheel.
Racefietsen met velgremmen
De hele wereld is misschien wild geworden van schijfremmen, maar velen van ons geven nog steeds de voorkeur aan goede velgremmen. Ons velgrem wielen zijn ontworpen om te helpen bij het werken met velgremmen.
Als je een wielrenner bent met velgremmen, zal je belangrijkste doel waarschijnlijk snelheid zijn. Snel gaan is tenslotte waar wielrennen om draait. Het bouwen van een ongelooflijk lichte set wielen is een van de beste manieren om snel te gaan.
Een van de gemakkelijkste manieren om het gewicht op wielen te verminderen is door verlaag het aantal spaken. Wanneer u het aantal spaken verlaagt, verwijdert u het materiaal met een massa. Hoe meer u deze spaken verwijdert, hoe lichter uw wielen zullen zijn.
Er moet echter een inherent probleem worden aangepakt: je hebt nog steeds de wielen nodig om de last te dragen en je energie over te brengen. Daarom is het van cruciaal belang om een evenwicht te vinden tussen lichtheid en duurzaamheid. Om dit evenwicht te bereiken, moet je ervoor zorgen dat de velgen, naven en spaken zijn ontworpen om als samenhangend geheel te functioneren."
Dat is waarom onze racefiets wielen voorzien van 20 spaken aan de voorzijde en 24 aan de achterzijde. We gebruiken meer spaken aan de achterkant omdat het wiel het koppel moet kunnen verwerken dat je levert. We willen niet dat het achterwiel buigt als je op je pedalen stampt.
Onze velgen kunnen worden gecombineerd met een keuze uit naven in het 20/24-patroon. U kunt kiezen uit onze standaardnaaf, de R13, een Novatec-naaf 511/522SB met rechte trekkracht, of onze R51-naaf die compatibel is met 2:1-spaken. Binnenkort publiceren we een artikel over 2:1-spaken, dus kom daar zeker eens terug.
We hebben onze R13 naaf en creëerde een lichtere, stijvere naafflens waardoor we tot 18 spaken op het voorwiel konden vallen. We gebruiken nog steeds 24 spaken op het achterwiel, omdat we willen dat je kracht op de weg wordt overgebracht.
Racefiets met schijfremmen
Zelfs als je racefiets schijfremmen heeft, is het nog steeds belangrijk om lichtgewicht wielen te hebben. Dit komt doordat schijfremmen een extra kracht uitoefenen op je wielen. Omdat schijfremmen zeer krachtig zijn, moet uw wielset superstijf zijn om te voorkomen dat deze onder remdruk gaat draaien.
Het zou dus helpen als je nog steeds een superlichte wielset hebt, maar deze moet wel stijver gebouwd worden. Wij gebruiken een 24/24 spaakpatroon op onze schijfremwielen. De 24 spaken aan de achterkant heb je, net als bij je standaard racefiets, nodig om het vermogen neer te zetten.
Het is minder belangrijk om het aantal spaken op de achterkant te verhogen van 24, omdat je alleen je achterrem gebruikt om je voorrem in evenwicht te brengen. Uw voorwiel vereist echter een groter aantal spaken, omdat dit het grootste deel van uw remkracht genereert. Je wilt geen voorwiel dat kan doorbuigen onder belasting.
Om u veilig te houden en toch licht te zijn, was het leidende principe voor onze D01-hubset. We hebben deze naafset op al onze schijfremwielen gemonteerd, behalve op onze met DT Swiss uitgeruste modellen, ofwel hun 240S-naven of 350S-naven. De met DT Swiss uitgeruste modellen gebruiken ook een 24/24-patroon om u licht en veilig te houden.
Cyclocross-, grind- en allroadfietsen
Dus hebben we alle kennis over het bouwen van veilige, lichte en sterke wielen voor het rijden over het gladde asfalt gebruikt en deze een beetje versterkt. Je hebt nog steeds lichte wielen nodig, vooral als je aan het racen bent, maar je hebt ze ook nodig om te kunnen omgaan met vreselijke oppervlakken en zeer hobbelige racebanen.
Om lichtgewicht te blijven maar toch om te gaan met alle krachten die voortkomen uit offroad-omstandigheden en zwaarder remmen, besloten onze ingenieurs dat 28 spaken voor en achter de beste keuze waren. Je wilt niet midden in een grindrace van 200 kilometer zitten en je wielen het begeven. Daarom hebben we er hard aan gewerkt om onze wielen zo betrouwbaar mogelijk te maken.
Onze standaard grind-/kruiswielen gebruiken Novatec D711/712SB-naven. Deze naven gebruiken een standaard J-bend-spaak; Daarover zullen we meer vertellen in ons spaakartikel, in tegenstelling tot de rechtgetrokken spaken op onze DT Swiss grind-/kruiswielen met hub. De DT Swiss-naven hebben ook een 28/28-spaakpatroon, ongeacht of u een 240S-naafset of een 350S-naafset kiest.
Mountainbike wielen
Zoals je kunt zien, is het aantal spaken toegenomen naarmate het terrein moeilijker te berijden is. Extra spaken geven je extra kracht en kunnen er ook voor zorgen dat je wiel weer in vorm komt als je een onverwachte rots raakt, en er zullen veel onvoorziene rotsen zijn tijdens het mountainbiken.
Je wilt niet alleen sterk zijn, maar ook niet te zwaar zijn. Je moet weer een mooi evenwichtspunt vinden. Daarom al onze mountainbike wielen gebruik 32 spaken voor en achter. Het is niet overdreven, en het maakt je fiets nog steeds een genot om op te rijden.
Je krijgt 32 spaken als je een wielset koopt met de Powerway M81-hubs, Novatec D711 / 712SB of DT Swiss-hubs, wederom naar keuze 240S of 350S. Deze keuzes betekenen dat we kunnen bieden mountainbikewielen van koolstofvezel passend bij ieders budget. Je verdient tenslotte hoogwaardige koolstofvezelwielen.
Het volgende is een referentietabel over de lengte van de spaken
| Wielen | Voorraadcode | spokes | ||
| Locatie | Lengte | Aantal | ||
| 38C / T | 38C / T-R13 | Voorwiel | 270 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 272 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 268 | 12 | ||
| 40C / T | 40C / T-R13 | Voorwiel | 268 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 270 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 266 | 12 | ||
| 45C / T | 45C / T-R13 | Voorwiel | 262 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 264 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 260 | 12 | ||
| 50C / T | 50C / T-R13 | Voorwiel | 258 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 260 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 256 | 12 | ||
| 55C / T | 55C / T-R13 | Voorwiel | 252 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 254 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 250 | 12 | ||
| 86C / T | 86C / T-R13 | Voorwiel | 222 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 224 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 219 | 12 | ||
| 88C / T | 88C / T-R13 | Voorwiel | 220 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 220 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 218 | 12 | ||
| 38C / T | 38C / T-NOV | Voorwiel | 274 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 284 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 280 | 12 | ||
| 40C / T | 40C / T-NOV | Voorwiel | 270 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 282 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 278 | 12 | ||
| 50C / T | 50C / T-NOV | Voorwiel | 262 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 272 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 268 | 12 | ||
| 55C / T | 55C / T-NOV | Voorwiel | 256 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 266 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 262 | 12 | ||
| 86C / T | 86C / T-NOV | Voorwiel | 226 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 236 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 232 | 12 | ||
| 88C / T | 88C / T-NOV | Voorwiel | 228 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 222 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 222 | 12 | ||
| 38C / T | 38C / T-DT | Voorwiel | 272 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 284 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 280 | 12 | ||
| 40C / T | 40C / T-DT | Voorwiel | 270 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 280 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 278 | 12 | ||
| 50C / T | 50C / T-DT | Voorwiel | 260 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 270 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 268 | 12 | ||
| 55C / T | 55C / T-DT | Voorwiel | 254 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 265 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 263 | 12 | ||
| 86C / T | 86C / T-DT | Voorwiel | 226 | 20 |
| Achterste aandrijfzijde | 234 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 232 | 12 | ||
| 40C / T | 40C / T-R01 | Voorwiel | 268 | 18 |
| Achterste aandrijfzijde | 256 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 282 | 12 | ||
| 50C / T | 50C / T-R01 | Voorwiel | 260 | 18 |
| Achterste aandrijfzijde | 248 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 272 | 12 | ||
| 55C / T | 55C / T-R01 | Voorwiel | 255 | 18 |
| Achterste aandrijfzijde | 243 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 268 | 12 | ||
| 86C / T | 86C / T-R01 | Voorwiel | 232 | 18 |
| Achterste aandrijfzijde | 212 | 12 | ||
| Niet-aandrijfzijde achterzijde | 238 | 12 | ||