De AERO 50 II van 1254 gram: 4 redenen om "allround" snelheid opnieuw te definiëren.
De zoektocht naar de "Eenhoorn"-wielset
Jarenlang zaten wielrenners gevangen in een binaire keuze. Als je de aerodynamische voordelen van een 50 mm diepe velg wilde, accepteerde je meestal een gewichtstoename die ten koste ging van de klimprestaties. Omgekeerd betekende de keuze voor een "klimwiel" van minder dan 1,300 gram dat je de aerodynamische vermogensbesparing opofferde die nodig was om hoge snelheden aan te houden op vlakke stukken of tijdens een triatlon zonder stayeren.
De wielindustrie is al lange tijd op zoek naar de "unicorn" wielset: een wielset die diep genoeg is om de laminaire luchtstroom te optimaliseren, maar licht genoeg om de rotatietraagheid te minimaliseren wanneer de hellingshoek meer dan tien procent bedraagt. Met de introductie van de UCI-goedgekeurde ICAN AERO 50 II is die kloof niet alleen gedicht, maar zelfs overbrugd. Door hoogwaardige carbontechnologie te combineren met een gemoderniseerd ratelnaafsysteem, weerlegt deze wielset het idee dat een wielrenner een hele collectie gespecialiseerde wielen nodig heeft om competitief te zijn op gevarieerd terrein.
Het 200-grams "dieet": het optimaliseren van de koolstofstructuur.
De meest opvallende specificatie van de AERO 50 II is het gewicht – of beter gezegd, het gebrek daaraan. Waar de meeste "lichtgewicht" aerodynamische wielen van grote merken rond de 1,500 gram wegen, heeft ICAN een totaalgewicht van slechts 1,254 gram (±20 g) weten te bereiken.
Deze gewichtsvermindering van 200 gram ten opzichte van de vorige versie van 1,456 gram is niet alleen te danken aan het wegschaven van materiaal. Het is een weloverwogen herontwerp van de velgconstructie. Door gebruik te maken van een geavanceerde mix van Toray T700 en T800 koolstofvezel hebben de ingenieurs de lagen geoptimaliseerd om het materiaal daar te herverdelen waar het het meest effectief is. Dit zorgt ervoor dat de velg, ondanks het lagere gewicht, de laterale stijfheid behoudt die nodig is voor inspanningen met een hoog koppel en acceleraties vanuit het zadel.
"De geoptimaliseerde koolstofvezelconstructie vermindert het gewicht met behoud van stijfheid en duurzaamheid, wat zorgt voor wendbaarheid tijdens het klimmen en aerodynamische efficiëntie voor allround gebruik en triatlon."
Om deze verhouding tussen gewicht en stijfheid te behouden, gebruikt ICAN Sapim CX-Ray aerospaken en Secure Lock nippels. Dit zijn de "gouden klasse" componenten in de branche, bekend om hun hoge levensduur en aerodynamische profiel, waardoor het wiel zelfs onder de zware omstandigheden van agressief racen recht blijft.
Het U/V Hybrid-profiel: Aerodynamica zonder compromissen
Bij de geometrie van een velg draait het om het beheersen van de "stalling angle" bij zijwind. De AERO 50 II maakt gebruik van een hybride U/V-profiel dat is ontworpen om de mechanische voordelen van beide traditionele vormen te benutten.
* U-vormige stabiliteit: Het afgeronde profiel zorgt voor voorspelbaar rijgedrag door het beheersen van wervelingen. Dit voorkomt de abrupte stuurbewegingen die vaak voorkomen bij diepe velgen in winderige omstandigheden, waardoor de vermoeidheid van de rijder wordt verminderd.
* V-vormige aerodynamica: De taps toelopende efficiëntie van de V-vorm zorgt ervoor dat het wiel door de lucht snijdt met minder luchtweerstand, vooral bij kleinere gierhoeken.
Met een buitenbreedte van 28 mm en een binnenbreedte van 23 mm voldoet de AERO 50 II aan de "105%-regel". In combinatie met een 28 mm band is de velgbreedte iets groter dan de bandbreedte, waardoor de lucht zich soepeler over het wiel kan verspreiden en turbulentie aanzienlijk wordt verminderd. Dit ontwerp minimaliseert ook zijwaartse afbuiging, waardoor elke watt aan vermogen wordt omgezet in voorwaartse beweging.
Voorbij de pal: de snelle inschakeling van de D91-naaf
De responsiviteit van een wielset hangt af van het aandrijfsysteem. De AERO 50 II heeft een belangrijke upgrade in het hart: de overstap van het D01- naar het ICAN D91-naafsysteem.
Moderne, technisch onderlegde fietsers zoeken naar een snelle aangrijping, en de D91 levert dat dankzij een 45T sterratelsysteem. In tegenstelling tot traditionele palsystemen die traag aanvoelen, biedt deze ratel een scherpe aangrijpingshoek van 8 graden. Of je nu een technische bocht in een criterium uit sprint of direct vermogen nodig hebt op een steile helling, de vertraging tussen pedaalslag en acceleratie is vrijwel volledig geëlimineerd.
Ondanks de focus op prestaties wordt er niet ingeboet aan duurzaamheid. De naaf (die slechts 280 gram weegt) maakt gebruik van S&S stalen lagers voor langdurige betrouwbaarheid en is compatibel met moderne Centerlock-remschijven en 12x100/12x142 mm steekasstandaarden.
De revolutie van de brede velgen: 23 mm interne breedte voor modern fietsen.
De algemene trend in de bandenindustrie naar bredere banden (28 mm tot 32 mm en meer) wordt gedreven door de zoektocht naar een lagere rolweerstand en meer "mechanische grip". De AERO 50 II speelt hierop in met een interne velgbedbreedte van 23 mm.
Dit bredere profiel biedt de volgende mogelijkheden:
Verhoogd luchtvolume: Hierdoor kunnen fietsers met een lagere bandenspanning rijden, waardoor trillingen van het wegdek worden geabsorbeerd en de "hysteresis" (energieverlies) als gevolg van bandvervorming op oneffen oppervlakken wordt verminderd.
2-weg tubeless-ready ontwerp: Het profiel van het bandbed is geoptimaliseerd voor een eenvoudige tubeless montage, wat zorgt voor een comfortabelere rit en een aanzienlijk kleinere kans op lekke banden door beknelling.
Conclusie: Is de Specialized wielset dood?
Het ware verhaal van de ICAN AERO 50 II Het gaat niet alleen om het gewicht van 1,254 gram, maar ook om de baanbrekende prijs-kwaliteitverhouding. Met dit technische profiel, inclusief Sapim CX-Ray spaken en een star-ratelnaafsysteem, voor een prijs van $670.00 USD, concurreert het direct met "premium" wielsets die drie keer zo duur zijn. Als de wielset rechtstreeks wordt verzonden vanuit... een Europese or Amerikaans magazijnVerzendkosten en belastingen worden kwijtgescholden.
Door de klimprestaties van een ondiepe velg, de snelheid op vlakke wegen van een 50 mm aerodynamische velg en de stabiliteit die nodig is voor moderne breedbandconfiguraties succesvol te combineren, heeft ICAN een ware alleskunner gecreëerd.
Naarmate de techniek de gewichtstoename als gevolg van aerodynamische diepte steeds verder minimaliseert, moeten we ons afvragen: is er nog wel een praktische behoefte aan aparte wielsets voor "klimmen" en "aerodynamisch" gebruik, of is de allrounder uiteindelijk uitgegroeid tot de enige wielset die je ooit nodig zult hebben?
