De evolutie van de technologie in de wielersport heeft ertoe geleid dat fietsen zichzelf uitrusten met krachtige schijfremmen. In feite hebben fietsfabrikanten de afgelopen jaren de productie van fietsframes met traditionele remmen drastisch verminderd. Iets veranderen?
Het antwoord is: ja, een racefiets kan niet beide soorten remmen ondersteunen, omdat de remkracht die aan het frame wordt geleverd zeer verschillend is. Een schijfrem is veel krachtiger dan een velgrem en de druk of spanning die ze op het frame uitoefenen is veel groter dan een simpele velg. Op productieniveau gaat het dus om de constructie van een veel steviger frame aan de voorkant, waar de spanning groter is.
De vork van een schijfremfiets moet veel stijver zijn dan een traditionele fietsvork. Op constructieniveau speelt dus ook de aerodynamica een rol. Eén schijf is veel meer in de lucht dan twee schaatsen. Daarover gesproken, in de afgelopen jaren hadden veel bedrijven geprobeerd de remmen aan de achterkant voor het voorwiel en aan de onderkant voor de achterkant te verbergen. De oplossing werd echter nooit als een grote innovatie beschouwd, omdat er weinig voordelen waren en men dacht dat deze positionering de remmen minder remkracht gaf.
Laten we het nu hebben over het type remmen: Een schijfrem heeft meer remkracht; het hydraulische systeem is zeker krachtiger dan een schaats die over een draaiende baan wrijft. De druk van de hendel geeft op zijn beurt druk aan de olie die de tabletten duwt. Deze laatste drukken op een klein oppervlak van de roterende schijf en bijgevolg is het remmen intenser.
Dit type rem komt het beste tot zijn recht in ongunstige weersomstandigheden. Als het regent, heeft een traditionele fiets meestal natte en vuile remsporen van de aarde die door de wielen worden opgetild. Als er dus eenmaal druk op de remhendel wordt uitgeoefend, duurt het een fractie van een seconde om te remmen. Van druk tot actie is er een latentie die bij hoge snelheden van cruciaal belang kan zijn. Stel je voor dat je een lange afdaling maakt met hoge snelheden. Je moet hard remmen om een obstakel te ontwijken.
Hier, met velgremmen, moet je die fractie van een seconde wachten die de skate nodig heeft om de rembaan te drogen en dan grip te krijgen. Bij een schijfrem gebeurt dit echter allemaal niet. A De tablets worden op een veilige plaats geplaatst, veel minder blootgesteld aan vuil en bovendien, zoals eerder vermeld, met een groter vermogen kunnen ze veel eerder op uw commando's reageren. We begrepen daarom dat het grootste voordeel van een schijfrem de remkracht is. Een ander pluspunt is de mogelijkheid om extreem precies en modulair te werken.
Een schijfrem remt altijd op dezelfde manier en elke kilogram kracht die je op de hendel uitoefent, komt precies overeen met de kracht die je wilt. Precisie en kracht zijn dan ook de twee belangrijkste voordelen. Tegelijkertijd heeft een schijfrem echter ook nadelen ten opzichte van een traditionele rem.
Laten we beginnen met de oververhitting, een onderwerp dat ook werd behandeld door professionele rijders zoals Chris Froome. De Israel - Premier Tech renner bevestigde het denken van veel wielrenners. Bij gebruik bij lange afdalingen zal de oververhitting veroorzaakt door de remblokjes er bijna onvermijdelijk toe leiden dat de schijf gaat buigen, wat op zijn beurt ermee zal wrijven en vervelende geluiden zal veroorzaken.
Voor degenen die op een racefiets rijden, ze weten hoe vervelend elk klein geluidje kan zijn. Een ander negatief punt zijn de kosten. De remblokken kosten meer en hebben veel meer slijtage dan traditionele remmen. Gaan we dan de offroad-wereld in, dan zien we dat de remblokken in de wintermaanden erg snel slijten als de motor vies wordt door modder en regen.
Voor degenen die van fietsen niet alleen een passie, maar ook een echte wedstrijdsport maken, ze weten hoe geavanceerd een schijfrem is. In de wereld van professionaliteit hebben velen geklaagd over het gevaar hiervan. Vallen op een vlijmscherpe schijf kan ernstige schaafwonden veroorzaken. Laten we nu gaan kijken wat er nog te zeggen valt over velgremmen.
Al bijna een eeuw zijn racefietsen zo gebouwd en daar moet een reden voor zijn. Voor een amateuristisch gebruik van de fiets zal een traditionele rem geen enkel probleem opleveren. Het remmen dat u zult ervaren, zal nooit zo intens zijn dat u een schijfrem nodig heeft. Bovendien zijn de tijden dat een amateurwielrenner in de regen naar buiten gaat zeer weinig en daarom zou de schijfrem een buitensporige kostenpost kunnen zijn.
Zoals hierboven vermeld, is een traditionele rem veel goedkoper en duurzamer. In zijn nadeel heeft hij zeker de remkracht, zelfs als in professionaliteit in de meest nerveuze fasen, een rem die een foutmogelijkheid laat meer wordt gewaardeerd dan een schijfrem die als sterk gedrukt kan je op de grond gooien.
Als je oude carbon wielen hebt, dan is het advies om deze te vervangen. De oude carbon wielen hadden problemen met remmen en oververhitting, om nog maar te zwijgen van problemen bij regen. In die gevallen was het bovendien noodzakelijk om specifieke schaatsen te gebruiken om het wiel niet te verpesten en dit betekende dat er meer geld moest worden uitgegeven.
Gelukkig hebben de fabrikanten producten gevonden om de wielen veiliger te maken en de eigenaren beter te laten remmen. Een klein voordeel van traditionele remmen is bij het breken van een radius. Als een straal breekt, kun je vaak naar huis door de remmen te verbreden om te voorkomen dat het wiel scheef gaat wrijven en je actie vertraagt. In het geval van een schijfrem is deze handeling echter onmogelijk en kan het breken van een straal u in ernstige problemen brengen.