UP TO 10% OFFGROOT UITWINKEL (gratis verzending)
  • 0
Hoe kies je de juiste wieldiepte voor racefietsen?

Welke velgdiepte heb ik nodig?  Die essentiële vraag zal wat onderzoek vergen om te beantwoorden, vooral in het tijdperk van koolstofvezel. In de oude dagen van aluminium waren velgen smal en ondiep, en gewicht was de belangrijkste overweging voor alle fietsers. Maar toen nam koolstofvezel het over, omdat het nieuwe wondermateriaal lichter en stijver was dan metaal.

Ook gemakkelijker te vormen, wat betekende dat ontwerpers vele uren in windtunnels doorbrachten om de ultieme aerodynamische velg voor wielrennen te perfectioneren. Stroomlijnen was altijd belangrijk op de weg, waar de luchtweerstand en de vraag naar energie exponentieel toenemen om een ​​snelheid van meer dan 15 mph aan te houden. Gemiddelde snelheden van 50 kilometer per uur (30+ mph) worden behaald in competitie, om nog maar te zwijgen van halsbrekende alpine afdalingen met tweemaal die snelheid. Aero-velgen spelen een belangrijke rol bij dergelijke hoge prestaties. 

carbon wielen velg diepte

   

Op het eerste gezicht lijkt het moderne profpeloton, vanaf een afstand gezien, op vet fietsrubber te rollen. Maar tegenwoordig zijn banden nog steeds dun - 23 of 30 mm. Bij nadere beschouwing blijkt dat diepe carbonvelgen de indruk wekten van volumineuze banden. Die brede carbon hoepels zijn het product van een intense aerodynamische ontwikkeling, en in de totale doorsnede lijken ze op een traan, aan het uiteinde afgerond door het gebogen profiel van een band. Een langwerpig traangedeelte heeft andere windafwerende eigenschappen dan een ondiepe rand. De dwarsdoorsnede kan V-vormig zijn, met een scherpe rand waar het de spaken raakt, of U-vormig, zoals een wijnglas zonder steel. Er is een hybride combinatie van beide profielen die de voorkeur geniet van sommige aerodynamica-experts. Hoe dieper, hoe beter, zeggen ze - en de ultieme diepte is te vinden op een achterschijfwiel, waar je zou kunnen zeggen dat het velgprofiel eindigt bij de naaf!    

Het voor- en nadelen van diepe velgen

Laten we eens kijken naar de voor- en nadelen van diepe velgen. De voordelen zijn duidelijk. Ze scheren seconden van je persoonlijke beste tijd op de klok, of geven je een voordeel in een solo-pauze. Hoe groter de afstand, hoe groter de energiebesparing, hoe korter de tijd. Ze voegen ook stijfheid toe aan het wiel, wat resulteert in een efficiëntere overdracht van kracht van de pedalen. Natuurlijk zijn ze misschien zwaarder dan ondiepe velgen, maar het valt niet te ontkennen dat ze als eerste over de finish komen - in bepaalde competities, niet in alle.

Er moeten echter prijzen worden betaald voor de voordelen van de diepe velg. De eerste is comfort. De extreme stijfheid geeft een harde rit. Soms kan de berijder het gevoel hebben dat hij op een drilboor zit, niet op een zadel. Zeker met de agressieve geometrie van een tijdritmachine. Dit is misschien acceptabel voor een solo-evenement van ongeveer een uur op vlakke wegen, maar geen enkele professional zou graag zeer diepe velgen gebruiken in een eendaagse klassieker of nationale etappekoers. In het fietsgedeelte van een triatlon op een rechte, vlakke weg bij rustig weer is een 86 mm diepe velg echter een groot voordeel.

Nu voor het slechte nieuws. Een ultradiepe carbon rand op het voorwiel verandert in een verplichting bij winderig weer. Diepe velgen werken prachtig als de wind van voren komt. Maar als een zijwind hen op hun brede zijde raakt, reageren ze als windmolens, duwen de fiets zijwaarts en spelen een dolle boel met het sturen. Wanneer een concurrent moet vechten om de fiets in een rechte lijn te houden, lijden de prestaties eronder. Hoe lichter de fietser, hoe gevaarlijker het effect. Een tengere dame zou nooit een diepe rand aan de voorkant moeten gebruiken - tenzij de dag volkomen kalm en windstil is. Een sterke zijwindvlaag zou haar van de weg kunnen blazen.     

Ondiepe velgen       

Ondiepe velgen zijn lichter en zelfs in legering zijn ze gemakkelijker te accelereren en hebben ze minder traagheid. Wat hen een voorsprong van 1/100 sec kan geven op de laatste 200 meter van een sprint. Op een parcours als een grote bergpas, waar het peloton met een snelheid van minder dan 15 mph klimt, is aerodynamica geen probleem. Een ondiepe, lichte velg helpt de fietser in zijn strijd tegen de zwaartekracht. Maar zal geen voordeel opleveren in de snelle afdaling die meestal volgt op een stevige klim. Voor een parcours dat op hoogte eindigt, zoals de beroemde Alpe d'Huez in Frankrijk, zou een diep velgprofiel een handicap zijn. Maar op het niveau, vechtend tegen de wind, overtreft het een ondiep profiel ver, ook al weegt het meer.

Welke maat diepterand is geschikt?

Zoals zoveel andere keuzes in het leven, vereist de juiste diepte van de velg een compromis. Voor de clubrijder die van Gran Fondo houdt, is een velg tussen 45 mm en 55 mm diep een goede keuze.

Het vormt een gulden middenweg tussen de uitersten in comfort, aerodynamica en stabiliteit. Zeker te midden van een overvol peloton – ook als er een zijwind opsteekt. Een dergelijke velg zal ook een grotere duurzaamheid bieden voor de rijder die concurreert en traint op dezelfde wielset. De wielrenner die in een bergachtig gebied leeft en concurreert, zou ondieper kunnen gaan. Als een toegewijde zwaargewicht-concurrent op zoek is naar de ultieme velg voor gebruik op een vlakke baan in rustige omstandigheden, kan hij voor 86 mm achter gaan - en iets minder avontuurlijk voor als zijn baan toevallig een zijwind kruist.   

Hoe u de geschikte velgdieptewielen van ICAN kiest.  

ICAN heeft prestatiewielsets met een breed scala aan velgdieptes. Dit assortiment kwaliteitswielen is geschikt voor zeer gespecialiseerde doeleinden - en ook voor meer algemeen fietsen. Welke tweewielige discipline een liefhebber ook volgt, de ICAN-catalogus heeft een wielset met een velgdiepte om elke klant tevreden te stellen. Voor bergbeklimmers is er de Aero 35-schijf voor $ 645; plus 50 mm en 55 mm versies. Voor de professionele tijdritconcurrent kost de topklasse DT Aero 86 $ 1085, en dit bereik is ook beschikbaar voor het peloton in diepten van 50, 45 en 40 mm. Voor beginners met een beperkt budget is ICAN's 50 mm 700c standaard clincher-wielset voor $ 490 een goede allround keuze.

  • 24 november 2021
  • Categorie: Artikelen
  • Opmerkingen: 0