Klaar, laten we het hebben over het basisprincipe van het wisselen van versnellingen, zodat u beter kunt begrijpen waarom het werkt en waarom het soms niet werkt. Het transmissiesysteem bestaat hoofdzakelijk uit 5 delen:
-
Je vingers
-
Geachte agent
-
Keten
-
Draaier
Basis principe: trek aan de shifter, die de spanning in de versnellingskabel verandert of stuur een signaal naar de achterderailleur, zodat de ketting de positie van de derailleur ten opzichte van de cassette verandert om de versnelling te veranderen.
Volgens mijn waarneming ontdekte ik dat de verplaatsing van de transmissie van hetzelfde transmissiesysteem van hetzelfde type bijna gelijk is in elke snelheidsverhouding. Samenvattend kunnen we eenvoudig begrijpen dat, ongeacht de snelheid van de transmissie en de snelheid van het vliegwiel, we alleen de nauwkeurigheid van de hoogste versnelling en de laagste versnelling hoeven te beheren. Voor 12 versnellingen hoeven we bijvoorbeeld alleen rekening te houden met de nauwkeurigheid van 1 en 12 versnellingen om te voldoen aan de nauwkeurige positionering van alle versnellingen. Dit is het product dat in het ontwerp volledig is overwogen.
Om het afstellen van versnellingen gemakkelijker te maken, moeten we een paar termen uiteenzetten. De versnelling met de hoogste snelheid van de cassette is het kleinste tandwiel (ook bekend als 1e versnelling, 10t of 11T vliegwiel of zelfs kleiner), en de laagste versnelling is het grootste tandwiel. Hoge snelheid en laag koppel. Wanneer de duimhendel wordt gebruikt voor het opschakelen, geldt hoe lager de opschakelsnelheid, hoe groter het koppel.
De kortere hendel (Shimano is de hendel die door de wijsvinger wordt bediend) is de terugschakeling. Hoe sneller de lagere snelheid is, hoe kleiner het koppel. De hogesnelheidsversnelling is de kleinste versnelling, ook wel de eerste versnelling genoemd. De H-schroef van de transmissie wordt alleen gebruikt voor de hoogste versnelling en de L-schroef is alleen effectief voor de laagste versnelling.
1st stap: We moeten de draaiknop installeren en de versnelling leegmaken, dwz de eerste versnelling (de versnelling met de hoogste snelheid), en een cirkel losdraaien nadat de spanschroef van de transmissielijn is vastgedraaid.
Stap 2: draai de drie schroeven (limietschroef, H-schroef en L-schroef) op de transmissie los en let erop dat u ze losdraait. Laat ze niet verwijderen (linksom is los, rechtsom is strak). Als de ketting is geïnstalleerd, wordt aangenomen dat er geen probleem is. Het is niet nodig om het te controleren.
Ketting lengte:: in het geval van een enkelschijfsysteem met Shimano en SRAM 11 speed, is de kettinglengte meer dan 4 schakels rond het grootste kettingblad en het grootste tandwiel op de cassette. Als het SRAM's 12-speed harde groepset is, moet u er op letten dat de full-suspension fietsen slechts 2 schakels meer gebruiken en dat hardtail-fietsen 4 schakels meer zijn. De snelheidsveranderingskenmerken van SRAM hardtail en full-suspension worden getoond in de afbeelding:
Stap 3: Voor een derailleur zonder gemonteerde versnellingskabel, moet het derailleurgeleiderwiel in dezelfde lijn staan als de hoogste versnelling. Als u merkt dat het niet in de versnelling staat, moet u de H-schroef afstellen. Door de H-schroef vast te draaien, beweegt de derailleur dichter naar het wiel, en door de H-schroef los te draaien, beweegt de derailleur naar het frame. Over het al dan niet installeren van het
chain, vind ik persoonlijk dat het niet mag worden verwijderd nadat het is geïnstalleerd. Als deze niet is gemonteerd, wordt aanbevolen om de derailleur uit te lijnen voordat u de ketting monteert.
Stap 4: Wanneer de ketting is geïnstalleerd, installeren we de kabel (draadloze rijders kunnen deze stap overslaan). De versnellingskabel van Shimano is heel eenvoudig te installeren, maar sommige van de versnellingskoppelingen worden door de katrol geïnstalleerd en er zit een sleufschot aan de onderkant. Let erop dat als u de verkeerde versnelling draagt, het schakelen nooit nauwkeurig zal zijn. De versnellingskabel is over het algemeen strak, niet te strak. De kabel moet worden vastgemaakt door de staaf bij de shifter.
Stap 5: Na het installeren van de ketting en de kettinglijn is binnen de bovenstaande cijfers, kunnen we beginnen met het instellen van het schakelen. Denk eraan dat u geen proefrit met de fiets maakt voordat u de volgende stappen hebt uitgevoerd. Als de fiets is afgesteld op een lage versnelling, moet hij de eerste keer met succes een versnelling kunnen schakelen. Als het niet lukt, geeft dit aan dat de kabel te strak of te los zit.
Schakel vervolgens van versnelling en let bij elke terugschakeling op de positie van het geleidewiel. Als u merkt dat het geleidewiel te dicht bij het cassettetandwiel zit, draai dan de spanschroef onmiddellijk vast om het geleidewiel uit de buurt van de tanden van het tandwiel te houden. Wat gebeurt er als de spanning niet wordt aangepast? Het antwoord is dat de tanden van de eerstvolgende lage versnelling krassen maken op je geleidewiel op de derailleur, waardoor de geleideplaat beschadigd kan raken.
Stap 6: Schakel vervolgens naar de eerstvolgende lagere versnelling en bereid u voor op de aanpassing aan de nieuwe versnelling. We moeten letten op de mogelijkheid van twee onverwachte situaties: de eerste is dat het moeilijk is om de snelheid te veranderen en het is moeilijk om op de vinger te drukken. De reden hiervoor is dat je L-limietschroef een beetje strak zit, of dat er een kleine kans is dat de versnellingslijn een beetje strak zit.
Het tweede geval is dat het schakelen te goed werkt. De ketting zal tussen de spaken en de cassette vallen. Stel de L-schroef af om het probleem op te lossen. Als u deze strakker maakt, beweegt de ketting meer naar het tandwiel met de hoogste versnelling en wordt voorkomen dat de ketting valt. Maar je moet er ook op letten dat het tandwiel en de ketting in een rechte lijn liggen. Als je eraan draait, verlies je de laagste versnelling.
Stap 7: Raak de laagste versnelling niet aan. Let op de afstand tussen het geleidewiel en de tandwielplaat van de laagste versnelling. Gebruik het SRAM-gereedschap om de afstand te meten en plak het op het geleidewiel om te zien of het patroon erop kan samenvallen met of in feite samenvallen met de tanden van het tandwiel. Als de afwijking groot is, geeft dit aan dat de spanning er niet helemaal is en moet deze worden aangepast door de spanschroef vast te draaien. Wat als Shimano wel of geen meetbord heeft? De algemene afstand is 1.8 cm, dichtbij de dikte van je duim. Daarna kunt u verder terugschakelen via de cassette.
Stap 8: Voltooi een paar keer volledig opschakelen en volledig terugschakelen om te zien hoe soepel het gaat. Als er hard geluid is op het kleinste tandwiel van de cassette, geeft dit aan dat de aanpassing van de H-limiet niet nauwkeurig genoeg is. U kunt proberen een halve slag los te draaien of een halve slag vast te draaien. Let op de positie met het minste geluid. Als u in dit geval de H-schroef nauwkeurig afstemt, moet u eraan denken om de staaf te gebruiken om de meest overeenkomende positie in de shifter aan te passen. Over het algemeen werkt één beurt.