Zijn vervangbare derailleurhangers achterhaald? Sinds SRAM in 2023 zijn direct-mount mountainbike-derailleurlijn lanceerde, zijn er steeds meer discussies ontstaan over de vraag of dit ontwerp ook voor racefietsen zal gelden, een visie die is gerealiseerd in de recente Red XPLR.
Hoewel de Red XPLR deel uitmaakt van de gravelbikeserie, is het al een voorbeeld van SRAM's ambitie om een nieuwe standaard te zetten voor het volledige assortiment derailleurproducten en de industrie.
Wat is SRAM UDH?
SRAM UDH streeft naar uniformering van de standaard voor derailleurhangerSRAM UDH streeft naar uniformering van de standaard voor derailleurhanger
SRAM stelt dat het integreren van verschillende hangerontwerpen het makkelijker kan maken om gebogen hangers te vervangen en, met minder variabelen, het schakelen te optimaliseren. Zoals veel andere hangers bestaat UDH uit twee delen: de hanger zelf en wat SRAM de "UDH-schroef" noemt, die de hanger aan de dropout bevestigt. Bij sommige frames moet u een "UDH-frame-spacer" gebruiken tussen de hanger en de schroef.
Bij sommige fietsen zijn afstandhouders nodig
Daarnaast moet u ervoor zorgen dat u een compatibele steekas gebruikt om het achterwiel vast te zetten. SRAM specificeert dat de steekas een M12x1.0-schroefdraadspoed en een schroefdraadlengte van 12.7 mm moet hebben. SRAM heeft het ontwerp van UDH tot een open standaard gemaakt, wat betekent dat gebruikers niet beperkt zijn tot het gebruik van alleen SRAM-derailleurs; UDH is ook compatibel met andere fabrikanten van mountainbikegroepen, zoals Shimano. Sinds de release van UDH hebben veel merken deze standaard op hun mountainbikes overgenomen.
SRAM UDH en SRAM T-Type
De Eagle Transmission elimineert volledig de derailleurhanger en monteert de derailleur rechtstreeks op het frame
In maart 2023 introduceerde SRAM zijn T-Type Eagle Transmission mountainbike-aandrijfsysteem.
Hoewel deze nieuwe aandrijflijnen niet afhankelijk zijn van SRAM UDH of andere hangers, leggen ze de basis voor toekomstige ontwikkelingen. Het Eagle Transmission-systeem is alleen compatibel met fietsen die zijn ontworpen op basis van de SRAM UDH-standaard. Bovendien elimineert het systeem limietschroeven en B-schroefaanpassingen op de achterderailleur.
De direct-mount derailleur wordt direct op de fiets gemonteerd, zonder dat er een hanger nodig is
Rijders klagen vaak over de introductie van nieuwe "normen", maar de belofte van UDH ligt vooral in verbeterde duurzaamheid, vereenvoudigde vervangingen en, het allerbelangrijkste, nauwkeuriger en betrouwbaarder schakelen. Het hoge prijskaartje (dat misschien geen gebrek is) en het onvermogen om de meeste bestaande fietsen te monteren, weerhouden velen echter. Vanwege het hogere risico op schade aan de derailleurhanger door crashes, is UDH snel overgenomen door fabrikanten van mountainbikes.
De adoptiegraad voor racefietsen en gravelfietsen is echter merkbaar lager. Met de lancering van SRAM Red XPLR AXS (die direct-mount derailleurs gebruikt) kan dit veranderen, maar ik hoor al velen vragen: "Als UDH zo geweldig is, waarom heeft niet elk fietsmerk het overgenomen?" Eigenlijk is het net als katten hoeden om alle fietsmerken het eens te laten worden over een universele standaard. Het enige waar fietsmerken het over eens lijken te zijn, zijn pedaaldraden. Af en toe proberen sommigen zelfs de bidonhouder opnieuw uit te vinden. Opvallend is dat wielrenners doorgaans minder vaak vallen dan mountainbikers, hoewel vervangbare derailleurhangers niet zonder nadelen zijn.
Toen SRAM voor het eerst de direct-mount derailleur uitbracht, stelden bloggers er vragen over. Hoewel het maken van betere, duurzamere producten een constant doel is in de productie, hebben huidige vervangbare hangers duidelijke gebreken vanuit een gebruikersperspectief? Is hun stevigheid voldoende voor mountainbikes? Moeten ze worden vervangen?
Vervolgens gaan we dieper in op de voor- en nadelen van traditionele vervangbare hangers versus direct te monteren hangers. Zo onderzoeken we of het de moeite waard is om de overstap te maken.
UDH en SRAM T-Type
Voordelen
In de jaren 1980 en begin jaren 90 was staal koning voor "echte" prestatieracefietsen. Staal staat bekend als het ideale materiaal voor fietsframes en derailleurhangers. Het "echte gevoel" is altijd handig en het is stevig genoeg om bepaalde stoten te weerstaan.
Als het ophanggedeelte van uw stalen frame per ongeluk van zijn plaats verschuift, kan dit meestal worden gecorrigeerd met kleine aanpassingen. In het ergste geval kan staal worden gerepareerd en kunnen gebogen of gebroken ophangingen worden vervangen.
Met de komst van aluminium en koolstofvezel werden de zaken ingewikkelder. Zowel aluminium als koolstof zijn moeilijk te repareren en duur, wat leidde tot de opkomst van vervangbare derailleurhangers.
Deze kwetsbare kleine onderdelen zijn zo ontworpen dat ze bij een val kapotgaan en uw dure frame en derailleur beschermen.
Het voordeel van dit ontwerp is dat er een extra component bijkomt die geïnstalleerd moet worden. Hierdoor ontstaat er een mate van inconsistentie die niet past bij de vraag van de moderne bestuurder naar precisie.
In de begindagen van vervangbare hangers hadden we te maken met systemen met 8 en 9 snelheden, terwijl de huidige systemen met 11, 12 of 13 snelheden een veel lagere tolerantie hebben voor installatiefouten of problemen met de uitlijning van de hangers.
Ongeacht hoe duur uw frame of groepset is, geen enkele fiets is immuun voor de irritatie van een verbogen derailleurpad.
Zelfs iets simpels als een beetje extra verf op de interface kan ervoor zorgen dat een vervangbare hanger niet goed uitgelijnd is.
Erger nog, bijna elk frame heeft zijn eigen unieke derailleurhangerontwerp. Net als trapassen is er geen universele hanger die je in elke fietsenwinkel kunt vinden.
Ik weet dat veel rijders teleurgesteld zijn door de belofte van een wonderbaarlijke nieuwe "standaard" die beweert alle problemen op te lossen en eindeloos veel plezier te bieden, maar UDH is dat niet. In werkelijkheid is UDH vrij eenvoudig: het is gewoon een rond gat op de dropout aan de aandrijfzijde, geen compleet nieuwe derailleurhanger.
Zelfs de meest luie framefabrikanten zouden een vlakke as aan de achterkant van het frame moeten kunnen creëren zonder dat er unieke onderdelen nodig zijn of er maatverschillen ontstaan.
Als u bestaande achterderailleurs wilt gebruiken (die niet allemaal een direct-mount-ontwerp hebben), kunt u nog steeds schroefdraadinzetstukken gebruiken met traditionele hangers, zoals op de Santa Cruz Stigmata en de achtste generatie Trek Madone SLR.
Nadelen
UDH-specificaties hebben ook enkele nadelen. Hoewel SRAM beweert dat de specificaties en T-Type derailleurs stevig zijn, maken veel rijders zich zorgen dat UDH het frame kan beschadigen, omdat het niet het beschermende ontwerp heeft waardoor vervangbare hangers als eerste kapot kunnen gaan.
In essentie wordt een deel van het frame nu ontworpen door SRAM in plaats van de framefabrikanten. Sommige fabrikanten zijn hier misschien blij mee, omdat het hun werk, besluitvorming en risico's verlicht, maar anderen vinden misschien dat dit hun ontwerpvrijheid beperkt.
Bovendien vereisen UDH-specificaties meer speling omdat de derailleur achteruit moet kunnen draaien. Dit is niet per se slecht, maar framefabrikanten moeten hier rekening mee houden. De steekasinterface is ook vooraf ingesteld, waardoor de keuze van de as beperkt is en de stijfheid van de achterkant geoptimaliseerd wordt. Tegelijkertijd kun je de kettinglengte niet aanpassen door chips op de steekas om te draaien, dus fabrikanten moeten naar andere oplossingen zoeken, zoals de variant van Specialized. Ze moeten de keuze maken tussen het vasthouden aan de UDH-specificaties van SRAM of doorgaan met traditionele hangers.
Traditionele vervangbare hangers
Voordelen
Ondanks de grote verscheidenheid aan hangers, zijn gangbare vervangbare hangers nog steeds gemakkelijk verkrijgbaar en goedkoop.
Vanuit een productieperspectief zijn de nadelen van direct-mount derailleurs precies de voordelen van traditionele vervangbare hangers. Hoewel de normen variëren, kunnen traditionele vervangbare hangers op verschillende manieren worden geïnstalleerd, zoals directe montage of B-Link-montage, en ze verstoren het ontwerp van het fietsframe niet. Framefabrikanten kunnen frames ontwerpen volgens hun visie zonder zich zorgen te maken over compatibiliteitsproblemen, wat betekent dat consumenten niet te veel rekening hoeven te houden met de compatibiliteit van de derailleur bij de aankoop van een frame.
Collision protection is een voordeel van vervangbare hangers. Wanneer de derailleur een impact ondervindt, breekt de hanger meestal als eerste, waardoor de derailleur en het frame worden beschermd.
Hoewel direct-mount derailleurs stevig en betrouwbaar zijn, bestaat er nog steeds een risico dat het frame beschadigd raakt bij een directe impact in het geval van een botsing.
Nadelen
Terwijl ik Shimano Deore en Sora derailleurs gebruikte, gebruikte ik voorheen SLX en Saint zonder schakelproblemen te ondervinden na het correct afstellen van de derailleur. Daarom kan het gebrek aan soepel schakelen met vervangbare hanger derailleurs voortkomen uit andere factoren, zoals kettinglengte, kettingconditie en derailleurafstelling.
Traditionele, vervangbare hangers hebben dus een aantal voordelen, maar ook nadelen.
Conclusie
De discussie over "Moeten we vervangbare hangers elimineren?" versus "Moeten we vervangbare hangers behouden?" komt uiteindelijk neer op een kwestie van keuze. Hoewel het UDH-systeem van SRAM voordelen heeft, betekent dit niet dat het geschikt is voor elke rijder of elk frame. Hoewel ik het concept van direct-mount derailleurs waardeer, hebben vervangbare hangers nog steeds een unieke waarde, vooral op het gebied van vervangbare hangers.
Of u nu wel of niet enthousiast bent over de nieuwe standaard, het is belangrijk om de juiste hulpmiddelen in de juiste situaties te gebruiken.
In plaats van te streven naar een "perfecte standaard" voor elke situatie, is het beter om rijders de vrijheid te geven om te kiezen in verschillende omgevingen, zodat deze past bij hun rijstijl en behoeften.
