Al lijken ze klein, racefiets spaken kunnen nogal lastig zijn als er problemen ontstaan. Als een spaak plotseling breekt tijdens het rijden, zal niet alleen het wiel vervormen en de besturing beïnvloeden, maar kunt u ook crashen. Als u lange afstanden rijdt of een extreme rijder bent, moet u speciale aandacht besteden aan de staat van uw spaken.

De meest voorkomende spaakstoringen zijn breuk, losraken, vervorming en problemen die voortkomen uit ongelijke spanning. Deze problemen komen meestal voort uit materialen, nauwkeurigheid van de productie, spanningsverdeling en rijomstandigheden.

Laten we eerst eens kijken naar breuk, het meest vervelende probleem. Spaakbreuk wordt meestal gezien bij de spaakkop of het schroefdraadgedeelte. Deze onderdelen, met name de spaakkop, die de grootste spanningsvariaties ondergaat wanneer het wiel buigt, staan ​​het meest onder druk tijdens intensieve cycli. Meestal veroorzaakt vermoeidheidsbreuk in plaats van een snelle impact breuk. Simpel gezegd, vormen zich microscheuren in het metaal en worden ze geleidelijk breder totdat de spaak splijt na verschillende cycli van rekken en ontspannen.

Het kiezen van het juiste materiaal zal helpen dit risico te verlagen. Hoewel ze duur zijn, hebben hoogwaardige roestvrijstalen spaken, zoals DT Swiss Aerolite of Sapim CX-Ray, een merkbaar betere vermoeidheidsweerstand dan gewone spaken. Bladvormige spaken hebben ook vaak een hogere sterkte dan ronde spaken, omdat ze tijdens de productie een koudtrekproces ondergaan, waardoor de kristalstructuur van het metaal wordt verbeterd en de duurzaamheid toeneemt.

Een andere belangrijke reden voor breken is ongelijkmatige spanningsverdeling. Langdurige spanningsconcentratie verhoogt de kans op falen als sommige spaken onnodig strak staan. Hier zou een professional waarde hechten aan een spanningsmeter zoals de Park Tool TM-1. Vooral bij het balanceren van de aandrijfzijde en niet-aandrijfzijde spaken, vereist het richten van een wiel een gelijkmatige spaakspanning om te garanderen. Anders zal niet alleen de stijfheid van het wiel verslechteren, maar zullen sommige spaken ook sneller slijten.

Loslaten komt daarna. De stijfheid van het wiel neemt drastisch af wanneer spaken verzwakken, wat ervoor zorgt dat het wiel wiebelt en de rit vertraagt. Twee belangrijke oorzaken van loskomen zijn onvoldoende bewerking van de gaten in de naafflens en slechte spaakspanning, waardoor de spaken onder belasting geleidelijk bewegen.

Zelfborgende nippels kunnen helpen dit probleem te voorkomen. Sommige bedrijven, waaronder DT Swiss met hun Pro Lock-lijn, bedekken hun nippels met een speciale lijm om te voorkomen dat ze losraken na het vastdraaien. Het gebruik van anti-vastloopchemicaliën zoals lijnolie of Spoke Prep helpt ook om de spaken te stabiliseren tijdens de installatie van een nieuwe wielset, zodat ze op hun plaats blijven in plaats van geleidelijk los te raken in de loop van de tijd.

Laten we het nu over vervorming hebben. Zware impacts, zoals tegen een object botsen of snel over een kuil rennen, veroorzaken vaak spaakvervorming. Als de spanningsverdeling ongelijk is of de kwaliteit van de spaken onvoldoende is, kunnen sommige van hen te veel spanning krijgen, buigen of breken.

Dit leidt tot veterontwerpen. Typische ontwerpen vragen om radiaal, twee-kruis (2X) en drie-kruis (3X). De drie-kruis opstelling wordt het vaakst gebruikt omdat het de kracht gelijkmatiger verdeelt, waardoor de spanningsconcentratie op bepaalde spaken wordt verlaagd. Bij lange afstanden of rijden op ruw terrein is het radiale patroon niet geschikt omdat het het wielgewicht kan verlagen, maar minder impactweerstand biedt.

Naast het veteren heeft de dikte van de spaken direct invloed op de stijfheid en impactbestendigheid. Met double-butted en triple-butted spaken die het meest de voorkeur hebben, vallen de meeste spaken op de markt tussen 2.0 mm (14G) en 1.5 mm (16G). Hun smallere midden helpt trillingen te absorberen terwijl de sterkte aan beide uiteinden behouden blijft.

Natuurlijk zijn superieure materialen en een wetenschappelijk vetersysteem niet voldoende; regelmatig onderhoud is net zo belangrijk. Vooral na het vervangen van spaken is het routinematig evalueren van de spaakspanning van groot belang. Kleine aanpassingen kunnen nodig zijn in de eerste paar honderd kilometer. Let bovendien op de staat van de nippels; verouderde of misvormde nippels kunnen de stabiliteit van de hele wielset in gevaar brengen.

Ten slotte heeft de breedte van de naafflens ook invloed op de algemene stijfheid van het wiel. Een bredere naafflens produceert een grotere spaakverstevigingshoek, waardoor de algemene stijfheid toeneemt. De laterale sterkte kan echter afnemen als de flens te breed is. High-end naven zoals de Chris King R45 of de DT Swiss 240 zijn bedoeld om duurzaamheid te combineren met stijfheid.

De ICAN-wielersport FL Max Disc wielset is een geweldige optie voor rijders die een mix van lichtgewicht prestaties en stijfheid wensen. Deze wielset vermindert het gewicht door middel van een carbonvezelvelg in combinatie met hoogwaardige, hoogspanningsspaken, wat zorgt voor uitzonderlijke stijfheid en duurzaamheid. Deze wielset biedt consistente prestaties, of u nu lange afstanden rijdt, sprint of klimt.

Het geheim is om de juiste materialen te kiezen, een correct veterpatroon toe te passen, een gelijkmatige spanning te behouden en regelmatig onderhoud te plegen om typische spaakbreuken bij racefietsen te voorkomen. Fietsen is een wetenschap; op dezelfde manier heeft uw uitrusting, elk element, invloed op uw veiligheid en snelheid.

Aanbevolen literatuur:

• Wat zijn de onderhoudstechnieken en voorzorgsmaatregelen voor spaken van racefietsen?
• Hoe beïnvloedt spaakspanning de stabiliteit van racefietswielen?
• Waarom zijn fietswielen zo belangrijk?
• Hoe verbetert het spaakpatroon van een racefiets de wielsterkte?
• Hoe duurzaam zijn carbonvezelsturen?