Er zijn twee basiswielopties beschikbaar voor geïnteresseerde kopers van carbonwielen. Je kunt kiezen voor carbon wielen of aluminium wielen. Als je een fiets koopt, worden deze meestal geleverd met aluminium wielen, maar carbon is een upgrade.
Vanwege hun superioriteit hebben ze de neiging om hoger te kosten dan hun metalen equivalenten. Deze kunnen eigenlijk zijn omdat ze zijn gebouwd met licht, stijf en sterk materiaal. Verschillende rijders en racers kiezen ze omdat ze geloven in hun hoge prestaties in relatie tot ongelooflijke handling en acceleratie.
Aangezien er meer details zijn die u moet weten over dit type wiel, hebben we dit artikel opgesteld om u te laten zien wat er komt kijken bij het testen van carbonwielen en de problemen die daarbij worden aangetroffen. Veel plezier met lezen.
Testen The Whakken: Het item dat u moet overwegen
Het testen van de ICAN Aero-schijfwielen of andere fietswielen, in het algemeen, kunnen een beetje lastig zijn als je geen professional bent met deskundige kennis en de juiste testtools. In deze sectie zullen we de verschillende relevante items uitleggen waarmee rekening moet worden gehouden bij het testen bij het onderzoeken van een fietswiel. Aangezien onze focus in deze recensie is om ICAN Aero Disc Wheels te bespreken, dus laten we ons verdiepen in de relevante items die aan nauwkeurige tests moeten worden onderworpen.
Meestal zijn er twee ICAN Aero Disc-wielen. Het achterwiel en het voorwiel. Het achterwiel is voorzien van een plastic beschermer die over de splines zit en een cassette die wordt geleverd met een spacer. Het heeft ook een carrosserie met elf versnellingen. Het voorwiel wordt geleverd met slechts één beschermer. Dus, wat zijn de belangrijke factoren waarmee u rekening moet houden bij het testen? Leer van ons.
1. Velgen
De velgen dienen twee belangrijke doelen. Ten eerste helpen ze de band van de fiets vast te houden en ten tweede bieden ze een remoppervlak. Voor onze tests hebben de velgen van carbonwielen een doorsnede van 55 millimeter. De binnenmaat is 19 mm, terwijl die van buiten 25 millimeter is.
Dit is een goede ronde maat. Door een diepere velg kunt u genieten van de voordelen van aerodynamica die uitstekend comfort biedt door een beetje meer wegtrillingen te absorberen. Trouwens, de meest populaire allround prestaties variëren van 45 mm tot 55 mm. Daarnaast hebben je wielen met de maten van de velgen minder last van zijwind.
Het kan gezegd worden dat Toray, 's werelds grootste producent van koolstofvezel, de combinatie van T700 en T800 koolstofvezel gebruikt om deze specifieke velg te construeren.
De vorm van de velg is behoorlijk afgerond bij de spaaktangen en blijft rond op de zijwand. Beschrijvend is het meer een traanvorm.
Er zijn ventilatiegaten aan elke kant van de velg, waardoor het vocht dat in de velg vast komt te zitten, kan verdampen. Volgens de website passen deze gaten in banden van 25 tot 40 millimeter. Op de velgen zijn er gaten bij elke spaak die gebruikers directe toegang tot de spaak geven via de wielen. Dit is een voordeel, vooral wanneer u een spaakvervanging nodig heeft. Het betekent ook dat je velglint nodig hebt. De wielen worden dus ook geleverd met felrode velglinten. Als je de banden eenmaal hebt aangebracht, kun je tubeless rijden. Dit houdt in dat je de buis daar of tubeless kunt clincheren.
2. Spaakspanning
Er zijn vierentwintig spaken op elk wiel. Voor de meting van de spaakspanning ontdekten we door middel van testen dat het voorwiel niet perfect maar zeer goed is. Het achterwiel daarentegen is niet al te best. En dit komt omdat een van de metingen 20% of meer uitviel (eigenlijk te strak). Zelfs na een heronderzoek bleek uit het resultaat dat een van de spaken aanzienlijk strakker was dan de rest.
3. Spaakdraai
Omdat het een pijlwiel is, wordt het geleverd met platte, plattere spaken. Helaas kunnen spaken met platte aas soms draaien en tegen je werken. De afbeelding hieronder toont het testresultaat van onze test van zowel de achter- als de voorwielen.
Afbeelding 1: Resultaten van de Spoke Twist-test
4. wiel doorbuiging
We hebben zowel laterale als verticale doorbuigingstests uitgevoerd. Voor zijdelingse doorbuiging van het achterwiel was het resultaat 13 max, dus 0.13 millimeter. Het resultaat van de verticale doorbuiging was 20, wat een doorbuiging van 0.2 millimeter was.
Voor het voorwiel was het resultaat van de zijdelingse deflectie 15 max, wat o.15 millimeter uit was. Het resultaat van de verticale doorbuiging was 12, wat 0.13 millimeter uit was.
5. ontstressen van de Whakken
Je moet weten dat verschillende wielen verschillende sterktes hebben. Voor carbonwielen zijn ze sterker waarvan we hadden kunnen besluiten om tijdens het testen wat harder te pushen. Dit is echter niet aan te raden vanwege twee fundamentele redenen. Ten eerste is de velg verder van de naaf verwijderd (dus niet stijf). Ten tweede zijn de spaken sepim cx-ray, wat aangeeft dat ze niet zo vlezige zijn als de pilar-spaken op de windruimte.
Juist de carbon wielen zijn iets flexibeler, dus het is verstandig om tijdens het ontstressen niet te veel druk op spullen te zetten.
6. opscheppen van de Whiel-s
Om de carbonwielen te schalen, moet het gereedschap weer op nul worden gezet, op het wiel worden geplaatst en de punt worden geduwd totdat deze de as raakt. Voor het achterwiel kregen we 0.2 millimeter, wat ronduit onbeduidend is. Het voorwiel vertoont beweging tijdens het testen, waardoor het 0 mm is.
7. hubs
Vrijwel alle wielen met schijfremmen kiezen voor een spline-systeem. Mountainbiken vereist nog zes bouten, ook al gebruiken ze ook spline. ICAN Aero Disc-wielen gebruiken spline. Als je de klikken had gecontroleerd, zou je zien dat er vier pallen waren. Eigenlijk is hier niets super aan. Voor de langzame lagertest is het zijdezacht. Als het echter sneller is, hoor je de koppeling daar een beetje grijpen.
Bovendien, hoewel het lager zijdezacht is, zijn de afdichtingen van de koppeling behoorlijk strak maar niet overdreven strak. Het greep de as toen het achteruit werd bewogen. Dit is waarschijnlijk goed, maar het kan erop wijzen dat je zou worden vertraagd.
Om de naaf te demonteren door de as eruit te trekken, heeft u twee steeksleutels van 17 mm nodig. Om de as te trekken, houdt u de freewheelbody vast en duwt u deze naar buiten. De as kan soms een uitdaging zijn om eruit te duwen, dus als je een probleem hebt met het lager als gevolg van vervuiling, wil je misschien een geheel nieuwe carrosserie kopen.
8. Koppeling Everbintenis
Carbon wielen geven ongeveer 26 klikken per omwenteling. Dit is de reden waarom ze de neiging hebben om te gaan "klikken en klikken", waar sommige koppelingen met meer verlovingen "zoemt" freehub body is niet van aluminium. Het is staal. Het kan dus zwaarder zijn. Toch zal het duurzaam zijn. Je krijgt de tanden van de tandwielen niet zo dicht in de buurt van de stalen behuizing als bij een aluminium behuizing. Het gaat dus langer mee.
9. Gewicht
Het gewicht van het achterwiel is 860 gram, terwijl het voorwiel 720 gram weegt. Het paar wielen weegt dus 1580 gram. Dit is best goed voor 55 millimeter Aero-wielen.
De Iproblemen met Carbon Whakken
Vanwege het feit dat Chinese fabrikanten van carbon wielen de laatste jaren zo goed zijn geworden, is er eigenlijk nauwelijks iets negatiefs over te zeggen. Er zijn echter een paar dingen die we hebben gezien. Ze zijn als volgt:
De spaakdraai
Zes van de spaken waren uit de bochten op het voorwiel. Onderstaande afbeelding laat dit zien.
Afbeelding 2: Uit verdraaide spaken
Er is echt geen excuus voor deze situatie, want bij het bouwen van een wiel is het heel gemakkelijk om ervoor te zorgen dat de spaak van het blad vlak is als je het opspant. Dit valt dus aan de negatieve kant van het product. Het is echter geen groot minpunt omdat het eenvoudig op te lossen is. Bekijk de onderstaande video om te zien hoe u het probleem kunt oplossen.
· SpaakspanningDe spaakspanning van het achterwiel was ruim 20% te strak en een andere spaak was iets te los. Onderstaande grafiek laat dit zien.
Afbeelding 3: Spaakspanningstabel
Als je erover nadenkt, is een velg consequent perfect rond gemaakt en de spaken precies even lang. De nippels van precies dezelfde maat moeten gemakkelijk perfect gelijkmatig op een wiel kunnen worden gespannen. Dus, waarom heeft iemand iets over de 20% meer spanning gesproken dan de rest? Nou, dat is misschien moeilijk uit te leggen, maar het is iets dat als je het losmaakt, een gesp in het wiel veroorzaakt. Dus je moet het zo laten. Dit valt ook aan de negatieve kant van de carbon wielen.
· Spaaklengte:
De spaken waren een beetje te kort met ongeveer drie tot vier draden. Dit is niet erg, want op de lange termijn kan het verschijnen of niet. Er waren zelfs producten gebouwd met een spot die te kort was en nooit een probleem had. Toch is het ideaal om de spaaklengte te hebben voor maximale sterkte.
· Vilt Listrijder, Gevoel van flappen en ruis.
Dit kan zijn vanwege de stijfheid. Tijdens het rijden voelde het zeker alsof je niet zo hard trok om de heuvel op te komen. Ook voelde het als minder inspanning om te accelereren (snellere acceleratiefractie). Carbon wielen hebben de neiging om een beetje geluid te maken als ze door de lucht reizen, vooral als je sneller gaat. Ze worden luidruchtiger, mogelijk door de spaken.
· Trillingen op de weg
Verschillende mensen geloven dat rijden op carbon wielen je alles zal laten voelen. Maar dat is niet helemaal waar, want het voelde hetzelfde. Het belangrijkste verschil in het gevoel was alsof je aan de weg werd vastgehouden, alsof je op de weg zweefde tijdens het rijden.
Eindoordeel
Nu, alleen dat we een paar onvolkomenheden in de carbonwielen hebben gevonden en de tests geven niet aan dat ze niet op het hoogste niveau zullen presteren. Sterker nog, de meeste Chinese wielen die de laatste tijd zijn getest en een paar andere YouTube-kanalen die in China zijn gemaakt, laten zien dat de kwaliteit van ICAN Aero Disc Wheel geweldig is.