Beginnersgids: Alles wat u moet weten over cassettes

Hieronder vindt u alles wat u moet weten over fietscassettes, inclusief de keuze van de overbrengingsverhouding, de gebruikte materialen en de werkingsdetails.

De meeste moderne fietsen (racefietsen, gravelbikes en mountainbikes) hebben versnellingen. Via een set tandwielen die op de achterwielnaaf zijn gemonteerd, beweegt de achterderailleur uw ketting omhoog of omlaag. Uw cassette bestaat uit die tandwielen (of tandwielen, of kransen, hoe u ze ook wilt noemen).

Verschillende rijbehoeften vereisen verschillende cassettegroottes. Meestal geeft het kleinste en grootste aantal tanden op de tandwielen de grootte aan. Een standaard moderne racefietscassette kan bijvoorbeeld 11-32 tanden hebben. Voor mountainbikes kan dit iets zijn als 10-52 tanden.

In dit artikel leggen we uit wat een cassette is, hoe je de 'snelheid' ervan bepaalt, wat het gebruikelijke versnellingsbereik is voor verschillende soorten ritten en wat de belangrijkste verschillen zijn tussen goedkope en dure cassettes.

Wat is een cassette?

▲ Een cassette is een essentieel onderdeel van de meeste fietsaandrijflijnen.

Hoewel ze er eenvoudig uitzien, zit er veel techniek achter de cassettes van fietsen.

De verschillende tandwielen in een cassette zijn bedoeld om als één systeem samen te werken, waarbij elk tandwiel precies op de juiste plaats zit om naadloze kettingovergangen tussen de tandwielen te garanderen, en niet alleen een verzameling tandwielen.

Elk tandwiel heeft anders gevormde tanden en de zijkanten zijn meestal voorzien van hellingen om de kettinggeleiding tijdens het schakelen te ondersteunen. In de loop der jaren zijn deze hellingen aangepast om de schakelprestaties te verbeteren.

Shimano gebruikt bijvoorbeeld een technologie genaamd Hyperglide om een naadloze schakelervaring te bieden. Hun meest recente cassettes hebben een verbeterde vorm die bekendstaat als Hyperglide+, waarvan Shimano zegt dat het schakelen onder zware belasting kan verbeteren en de schakeltijd met een derde kan verkorten ten opzichte van Hyperglide.

▲ Meestal moet een cassette in zijn geheel vervangen worden.

Andere bedrijven die cassettes maken, zoals SRAM en Campagnolo, gebruiken vergelijkbare ontwerpen die het soepel schakelen moeten verbeteren.

Cassettes worden aangeboden als set in plaats van losse tandwielen, omdat ze bedoeld zijn als een compleet systeem en doorgaans volledig vervangen moeten worden. Meestal is het onmogelijk om zomaar één tandwiel in een cassette te vervangen door een ander, omdat dit de schakelprestaties in gevaar kan brengen.

Wat is de "snelheid" van mijn cassette?

▲ De Campagnolo Ekar gravelgroepset wordt geleverd met een 13-speed cassette en een 9-tands tandwiel.

Meestal heeft een cassette zeven tot dertien tandwielen.

Vooral op high-end racefietsen worden 12-speed aandrijflijnen tegenwoordig wijdverbreid. Shimano volgde in 2021 met de introductie van hun Dura-Ace Di2 R9200 groepset, in navolging van SRAM en Campagnolo op de 12-speed markt.

12-speed cassettes worden doorgaans gecombineerd met een enkel kettingblad en zijn in feite de standaard geworden voor midden- tot hoogwaardige configuraties voor mountainbikes.

De snelheidsclassificatie van de andere componenten moet overeenkomen met de tandwielen op een cassette. Dit komt doordat de meeste schakelsystemen werken door de derailleur een bepaalde afstand te verplaatsen voor elke klik, dus een veranderend aantal tandwielen zal er niet voor zorgen dat ze functioneren zoals bedoeld. Meer tandwielen geven een kleinere versnellingsafstand aan, en de kettingbreedte moet eveneens passen bij de cassette.

Over het algemeen hebben lagere groepsets minder versnellingen; vandaar dat hun cassettes ook minder tandwielen hebben. Er zijn echter een aantal uitzonderingen. Zo gebruiken de X01 DH en GX DH downhill-groepen van SRAM een 7-speed cassette met een 11-speed ketting. Voor fietsen zonder klimvermogen helpt het verminderde aantal versnellingen om nauwere verhoudingen tussen elke versnelling te creëren en staat een kortere derailleurkooi toe, waardoor de bodemvrijheid wordt geoptimaliseerd.

Overbrengingsverhouding

Naast het aantal tandwielen is het bereik van de toegankelijke tanden op een cassette een belangrijke factor voor de compatibiliteit met uw aandrijflijn.

Meestal beginnen cassettes voor het kleinste tandwiel met 10, 11 of 12 tanden. Er zijn echter aanzienlijke uitgaven, zoals die met 9, 13 of zelfs 14 tanden als kleinste tandwiel.

Soms tonen merken hun cassettes samen met een versnellingsbereik in %.

Bijvoorbeeld, het 520% versnellingsbereik van SRAM's 10-52t cassette - hoe komt SRAM tot dat getal? En hoe zou u uw versnellingsbereikpercentage kunnen berekenen?

Het laagste tandwiel is 10 tanden, en het grootste is 52 tanden; dus 52, equivalent aan 520% van 10, wordt verkregen. Het versnellingsbereik is 520%.

▲ SRAM Eagle biedt een oversized 52-tands tandwiel op bepaalde cassettemodellen.

Het is opmerkelijk dat deze afbeelding alleen het versnellingsbereik van de cassette weergeeft. Met dat versnellingsbereik zal uw rijafstand niet in dezelfde verhouding toenemen.

Het geeft ook niet aan of jouw manier van rijden erbij past. Daarvoor zou je de echte versnellingsverhouding moeten berekenen, een heel ander onderwerp.

Racefiets cassette

▲ De 11-28 cassette werd vroeger gezien als een trainingscassette met een brede verhouding, maar is nu aan de kleinere kant van het standaardbereik voor racefietsen.

Racefietscassettes worden de laatste tijd steeds groter.

Een 11-28 cassette werd een paar jaar geleden nog gezien als een "lichte" trainingsconfiguratie, maar tegenwoordig is de kleinste keuze die op de Shimano Dura-Ace R9200 wordt aangeboden 11-28. Hoewel dat misschien niet zo belangrijk klinkt, laat de manier waarop profrenners 11-23 of 11-25 cassettes gebruikten een heel ander beeld zien.

De belangrijkste oorzaak van deze verandering is de toename van het aantal cassettesnelheden.

Met 12-speed racegroepen hebben cassettes nu een groter bereik, terwijl ze een vrij klein versnellingsverschil behouden. Bijvoorbeeld, terwijl aan de grotere kant van de cassette de sprongen groter zijn, kan elke schakeling aan de kleinere kant slechts één tand uit elkaar liggen. Als u een 7-speed of 8-speed cassette met hetzelfde bereik hebt, zou het versnellingsinterval aanzienlijk uitgesprokener zijn.

Een andere overweging is de veranderende houding ten opzichte van bewegen. Niet meer erkend als een ereteken, is het wegknarsen op lage cadans om door versnellingen te "spierballen" - iets wat onze knieën absoluut waarderen!

▲ De R9200 biedt 12 snelheden en een grotere cassette dan voorheen.

Bij de overstap naar 12-speed bleven Shimano en Campagnolo bij hun huidige versnellingsverhoudingen en voegden ze een extra tandwiel toe om de grotere sprongen in de hogere snelheden te compenseren. Elke verandering voelt daardoor iets vloeiender en hechter aan. SRAM volgde daarentegen een ander pad, waar we later op terugkomen.

Je hebt de keuze uit 11-28, 11-30 en 11-34 met Shimano's meest recente R9200 groepsets. Deze ratio's waren ook beschikbaar in hun 11-speed configuraties; de Dura-Ace R9100 had echter geen keuze uit 11-34.

Campagnolo levert daarentegen de grootste cassette in hun 11-speed assortiment: een 11-29 keuze voor al hun 12-speed groepsets.

Nu biedt het Italiaanse merk iedereen echter een 11-32 cassettekeuze. Daarnaast is er op Chorus-niveau en beperkt tot de Chorus achterderailleur een 11-34 cassette beschikbaar.

▲ De racefietscassettes van SRAM zijn een andere richting ingeslagen.

Mountainbike cassette

▲ Shimano biedt twee cassette-opties voor hun mountainbike-groepenets.

Omdat 1x-aandrijflijnen steeds gebruikelijker zijn geworden, zijn mountainbikecassettes ook groter geworden. One-x-configuraties missen een klein kettingblad om te helpen bij het klimmen; daarom moet de cassette een groter bereik hebben om rijders te voorzien van de juiste versnellingen voor het klimmen.

Voor mountainbikes is de keuze aan cassettes soms kleiner dan voor racefietsen.

Alleen twee cassettematen—10-45 (niet beschikbaar op het Deore-niveau) en 10-51—zijn opgenomen in Shimano's 12-speed portfolio. Terwijl de 10-45 kan draaien met zowel 1x als 2x configuraties, is de 10-51 cassette alleen voor 1x systemen.

▲ Een paar jaar geleden waren grote cassettes zoals de 10-50 in de Eagle-groepset van SRAM nog niet gebruikelijk.

Twee andere cassettematen voor de Eagle-serie van SRAM zijn 10-50 en 10-52. De 10-52 biedt beide grote merken aan en is de grootste versnellingsselectie die beschikbaar is. Hoewel er nu twee keuzes zijn, kan de 10-50 in de loop van de tijd geleidelijk worden verwijderd, aangezien de 10-52 nu de nieuwe maatstaf is.

Zorg ervoor dat uw derailleur geschikt is als u de 10-52-optie wilt gebruiken; oudere modellen mechanische Eagle-derailleurs hadden vrij korte kooien.

SRAM levert een 11-50 cassette voor gebruikers van hun instapmodellen Eagle-groepen, SX Eagle en NX Eagle. Omdat de 10t-tandwielen een XD-driver nodig hebben, kan de cassette op een conventionele Shimano HG-freehub worden geplaatst, wat we later uitgebreider zullen bespreken.

▲ De nieuwe SRAM T-Type groepset ondersteunt alleen een 10-52t cassette.

SRAM bracht later hun nieuwe derailleur uit, waarbij de derailleurhanger volledig werd verwijderd. De derailleur heeft geen limit- of B-tension-schroeven meer, waardoor deze alleen compatibel is met een 10-52t cassette.

Grind fiets Cassette

▲ Alle grote fabrikanten van aandrijflijnen hebben producten speciaal voor grind geïntroduceerd.

Gravelbikes worden het best beschouwd als een mix van mountainbikes en racefietsen. Daarom is het vrij gebruikelijk om ze te zien met race- of mountainbikecassettes.

Tegenwoordig zijn er echter ook cassettes beschikbaar die specifiek zijn bedoeld voor gravelfietsen, omdat fabrikanten van groepsets de grindrijtrend omarmen.

De XPLR AXS groeperingen van SRAM zijn speciaal bedoeld voor gravel cycling. De XPLR cassette vraagt om een geschikte derailleur en biedt een 10-44 bereik. Combineer drop-bar shifters met de mountainbike Eagle eTap AXS groepset als u een superbrede 1x configuratie wilt. SRAM noemt dit de "mullet" opstelling.

Daarnaast is het ook mogelijk om de XPLR AXS shifters en crankstel te combineren met het nieuwe Transmission aandrijflijnsysteem.

▲ De nieuwe SRAM Red XPLR AXS groepset onderscheidt zich van andere groepen doordat deze gebruikmaakt van een achterderailleur die direct op de achteras wordt gemonteerd.

De nieuwste SRAM Red XPLR AXS-groepset valt op omdat deze gebruikmaakt van een achterderailleur die direct op de achteras wordt gemonteerd, vergelijkbaar met de Transmission-mountainbikegroepset. In tegenstelling tot alle andere SRAM-cassettes is het een 13-speed-setup en gebruikt het een versnellingsbereik van 10-46t.

▲ De gravelgroepset van Campagnolo heeft 13 versnellingen.

Een ander merk dat een 13-speed groepset speciaal voor gravel maakt, is Campagnolo. Met een laagste tandwiel van slechts 9 tanden, biedt de Campagnolo Ekar 13-speed gravel groepset de keuze uit 9-36, 9-42 of 10-44. Ekar is een toegewijd 1x-systeem.

De Campagnolo Ekar GT-groepset uit het lagere segment is ook 1x, maar wordt geleverd met een 10-48t cassette-optie.

De 12-speed 1x aandrijflijn biedt cassettes in 10-45 en 10-51t voor Shimano GRX-gebruikers; de 2x opstelling biedt 11-34 of 11-36t.

Shimano's eigen 11-speed race- of mountainbikecassette biedt u opties voor het originele 11-speed model. Terwijl de mountainbike-opties 11-40, 11-42 of 11-46 zijn, variëren racecassettes van 11-34. Hoewel Shimano's bereik beperkter lijkt dan dat van zijn rivalen, moet u er rekening mee houden dat GRX een grindgroeperingsset is die compatibel is met 1x- en 2x-systemen.

Cassette compatibiliteitsgids

▲ DT Swiss wielen met HG freehubbody's ondersteunen Shimano/SRAM-cassettes.

Compatibiliteit met Freehub

De freehub heeft splines die samenwerken met de groeven op het freewheel. Deze splines garanderen dat de freewheel-tandwielen relatief en in de juiste stand blijven, waardoor het hele schakelmechanisme kan werken zoals het hoort.

Elke fabrikant van aandrijflijnen heeft zijn eigen unieke freehub-ontwerp. Daarom past niet elke cassette op elke wielset (of aandrijflijn).

Shimano vrijloopnaaf

Het Shimano HG freehub-ontwerp is al jaren de meest voorkomende keuze.

De 11-speed HG freehub van Shimano, bestaande uit negen splines, is de meest gebruikte technologie. Vrijwel alle Shimano-groepen gebruikten deze freehubarchitectuur vóór de 11-speed. Hoewel er af en toe uitzonderingen waren, zoals de 1x11 mountainbikegroepset van SRAM, gebruikte SRAM vóór hun 12-speed-groepen ook hetzelfde freehubontwerp.

Shimano heeft een nieuw freehub-ontwerp onthuld voor zijn racefiets groepsets toen Ultegra en Dura-Ace overschakelden op 12-speed. Toch zijn 12-speed Shimano cassettes perfect compatibel met 11-speed freehubs.

Shimano heeft een nieuwe freehubstandaard genaamd Microspline gecombineerd met hun 12-speed Deore-, SLX-, XT- en XTR-groepen voor mountainbikes.

Mocht u een Shimano HG freehub gebruiken, dan dient u rekening te houden met de breedte van de gekochte cassette. Met 1.85 mm zijn racefiets freehubs iets breder dan mountainbike freehubs; 11-speed Shimano HG racecassettes zijn dus iets breder dan 8-speed of 9-speed cassettes.

Hoewel je geen racecassettes op een mountainbikenaaf kunt plaatsen, kun je een 1.85 mm spacer toevoegen om cassettes met minder versnellingen te installeren, inclusief mountainbike- of racecassettes, als je een 11-speed racenaaf gebruikt. Om 10-speed racecassettes te monteren, die dunner zijn dan 8-speed of 9-speed cassettes, heb je een 1.85 mm spacer en nog een 1 mm spacer nodig.

Campagnolo Vrijloopnaaf

▲De N3W-freehub is een verkorte versie van het bestaande racefreehubontwerp van Campagnolo.

Anders dan Shimano en SRAM hanteert Campagnolo ook een eigen freehub-standaard die niet compatibel is met producten van de twee rivalen.

Om zijn 13-speed Ekar cassette te laten passen, heeft het merk ook een nieuwe freehub standaard onthuld, bekend als N3W. Daarnaast maakt de conversienaaf het gebruik van deze standaard met Campagnolo's eerdere standaardcassettes mogelijk.

SRAM Vrijloopnaaf

▲SRAM's XD freehub body

Toen SRAM cassettes met een minimale versnelling van 10 tanden introduceerde, presenteerde het zijn XD-naafstandaard. Met de XDR-standaard heeft SRAM dit ontwerp onlangs aangepast voor racefietsen, zodat ze een tandwiel van 10 tanden kunnen gebruiken; het is echter wel breder dan de gebruikelijke standaard voor racefietsen.

De XDR-racenaaf van SRAM is inderdaad 1.85 mm breder dan de XD MTB-naaf. U kunt een XD-cassette op een wielset met een XDR-naaf installeren met behulp van spacers, maar u kunt geen XDR-cassette op een XD-naaf installeren.

Mountainbike cassette vs. racefiets cassette

Sommigen denken misschien aan het rijden op een mountainbike met een racefietscassette of andersom. Hier bespreken we waarom u ervoor zou kiezen (of misschien niet) om dit te doen en beschouwen we de mogelijke compatibiliteitsproblemen die voortvloeien uit deze beslissingen.

Omdat conventionele racefietscassettes een veel kleiner versnellingsbereik hebben dan mountainbikecassettes, monteren de meeste mensen geen racefietscassettes op mountainbikes. Hoewel de verhoudingen nog steeds laag genoeg zijn voor afdalingen, vereist mountainbiken soms een groter versnellingsbereik om steile heuvels te bedwingen.

Tenzij u een drievoudig kettingblad gebruikt, is het onwaarschijnlijk dat u een racefietscassette op een mountainbike wilt gebruiken.

Een racefietscassette kan een breed genoeg versnellingsbereik bieden als u nog steeds een triple kettingbladconfiguratie gebruikt, maar dit wordt een vrij "old-school" beslissing. Overweeg om een mountainbikecassette op een racefiets te gebruiken als u op zoek bent naar een eenvoudigere klimopstelling of als u zich voorbereidt op een lange rit. U moet er echter wel zeker van zijn dat uw naaf en derailleur passen bij de grotere versnellingsbereiken van mountainbikecassettes.

Het bereik van de tandwielen die de geleideplaat van de derailleur kan bevatten, wordt meestal beperkt door het ontwerp. De Dura-Ace R9100-SS van Shimano is bijvoorbeeld bedoeld om een maximale 11-30 cassette te ondersteunen. Dit maakt het onverenigbaar met een 11-34 cassette, omdat bij het rijden op de grootste tandwielen de geleideplaat te kort is om voldoende kettingspanning te behouden. Bovendien is de kettinglengte lang genoeg om het grotere 34t tandwiel te passen.

Mocht u willen overstappen op een 11-34 cassette, dan zult u naast de cassette ook een geschikte derailleur moeten aanschaffen. Shimano's Ultegra R8050-GS of 105 R7000-GS zijn bijvoorbeeld "medium cage"-modellen die passen op grotere cassettes. Shimano's Di2-groepen hebben dezelfde naamgeving.

Als je een 11-34t cassette op een racefiets wilt gebruiken, heb je een derailleur met lange kooi nodig.

Met een 11-34 cassette is meer nodig dan alleen de juiste cassette selecteren; u moet er ook voor zorgen dat uw derailleur geschikt is. Shimano's Ultegra R8050-GS, bijvoorbeeld, of 105 R7000-GS, passen perfect. Voor die grotere tandwielen, staat de "GS" voor lange kooi derailleurs—wat u nodig hebt. Shimano's Di2 configuraties volgen ook dezelfde naamconventie.

Met een SRAM AXS derailleur wordt normaal gesproken "Max 33t" weergegeven en kan een cassette tot 33t voor racefietsen worden gebruikt. Daarnaast is er een "Max 10t" optie beschikbaar voor het matchen van een 36-36 cassette. Met de Red XPLR AXS kan de XPLR derailleur van SRAM cassettes tot 44t of zelfs 10-46t aan.

Met uitzondering van de Chorus, die geschikt is voor een 11-34t cassette, hebben de 12-speed derailleurs van Campagnolo een maximale diameter van 11-32t.

Vergeet ook niet dat uw ketting lang genoeg moet zijn om de grotere versnellingsbereiken aan te kunnen waar u naar overschakelt.

Cassettematerialen: staal vs aluminium vs titanium

▲De Shimano Dura-Ace R9200 is voorzien van een koolstofvezel "spin" om gewicht te besparen.

Cassettes zijn meestal gemaakt van robuust maar stevig geperst staal en zijn het goedkoopst. Betere materialen en meer gepolijste oppervlaktebehandelingen zijn doorgaans het gevolg van een stijgende prijs.

Bijvoorbeeld, vijf van de twaalf tandwielen op Shimano's premium Dura-Ace R9200 cassette zijn van titaniumlegering. Omdat de kleinere tandwielen minder contactpunten met de ketting hebben en zachtere materialen sneller slijten, hebben ze toch staal nodig.

Met behulp van een CNC-bewerkingstechniek uit één stuk vermindert SRAM het gewicht van hun high-end Red AXS 12-speed cassette door overbodig materiaal te elimineren. Lichtgewicht aluminiumlegeringcassettes van Rotor en Miche passen ook op standaard racefietssystemen.

▲Rotor en Miche produceren ook cassettes die compatibel zijn met gangbare groepsets, hoewel de 13-speed Rotor 1x13 cassette die op de afbeelding wordt getoond, alleen compatibel is met Rotor's eigen groepset.

Meestal worden de grotere tandwielen samen gedragen door een enkele drager, of "spin", die in het freehub-lichaam past. Omdat deze tandwielen niet direct in contact komen met de ketting, kan de drager worden opgebouwd uit kleinere componenten en helpt het gewicht te verminderen. De Dura-Ace-cassette maakt bijvoorbeeld gebruik van een koolstofvezeldrager.

Terwijl sommige cassettes afzonderlijke tandwielen hebben, worden tandwielen in het middenbereik vaak gescheiden door afstandhouders van legering of soms plastic. Meestal bevatten de kleinere tandwielen ingebouwde afstandhouders.

Als onderdeel van de cassette-assemblage worden de meeste cassettes, behalve SRAM XD en XDR, met een borgring aan de freehubbody bevestigd. Hoewel aluminiumlegering een lichtere vervanger is, is staal het gebruikelijke materiaal dat in borgringen wordt gebruikt.

Cassetteprijzen: waarvoor betaalt u?

▲De Red-cassette van SRAM wordt door middel van machinale bewerking uit één stuk metaal vervaardigd.

High-end cassettes kunnen veel geld kosten; sommige van de duurste exemplaren kosten tegenwoordig meer dan £300. Wat krijg je dan precies voor dat geld?

Meestal samengesteld uit speciale materialen zoals titanium of koolstofvezel, die worden gebruikt voor bepaalde tandwielen en hun dragers, zijn duurdere cassettes. Bijvoorbeeld, de SRAM Red road cassette is CNC-gefreesd uit één stuk metaal. Over het algemeen zijn duurdere cassettes lichter en fijner gebouwd dan goedkopere keuzes.

Qua prestaties verschillen de Dura-Ace 11-28 cassette en de cassettes in de Shimano Ultegra of 105 groepen niet wezenlijk van elkaar. Als u dus voor een cassette met lagere specificaties kiest, bespaart u veel geld.

Vergelijkbare keuzes zijn er genoeg voor SRAM, dat nu een instapmodel 12-speed cassette levert, een redelijker geprijsde vervanger voor de Red en Force cassettes met de komst van de Rival eTap AXS. Dezelfde redenering geldt voor mountainbikegroepen van SRAM.

Vergeet niet dat cassettes slijtage- en slijtobjecten zijn die vaak vervangen moeten worden. U kunt de levensduur van uw cassette voorspellen door uw ketting meestal te vervangen wanneer deze 0.5% rek vertoont (voor 11/12/13-speed) of 0.75% (voor 10-speed en minder). Een cassette zal vaak door drie kettingen lopen. Hoe snel deze slijt, hangt echter af van uw lokale rijomstandigheden en het onderhoud van de ketting.

Naarmate de ketting langer wordt, zal de cassette ook meer slijtage ondervinden als u met hoge intensiteit blijft rijden. Het vervangen van high-end cassettes kan kostbaar zijn; daarom is het raadzaam om zeer voorzichtig te zijn met onderhoud om onnodige kosten te voorkomen.

Aanbevolen literatuur:

Artikelen

Categorieën

Recente post

Aanbevolen producten