Als je snel wilt gaan op een racefiets, zijn er twee manieren om sneller te worden. Een daarvan is om hard te trainen en te trainen. De andere manier is om aerofietswielen te gebruiken. We kunnen je niet helpen met de eerste, maar we kunnen je wel helpen om aero te krijgen. Een van de beste plekken om aerodynamisch te gaan, is met je wielen. Als je aan het fietsen bent, zullen je wielen en banden het eerste onderdeel van je fiets en jezelf zijn dat door de lucht moet breken. Nu, het makkelijke stuk, ga zitten, en we zullen je door alle kennis leiden die je nodig hebt om een set aero-wielen voor je racefiets te kopen.
De waarheid over Aero-fietswielen
Racefietswielen zijn er meestal in twee varianten: lichtgewicht en ondiepe omrande wielen en diepere, meer aerodynamische wielen. Het is misschien geen verrassing om te horen dat lichtgewicht, ondiepe omrande wielen beter zijn om te klimmen. Aero fietswielen geef de voorkeur aan meer glooiend en vlak terrein. Ze bieden ook extra voordelen als u alleen of in kleine groepen rijdt.
Als je over het vlakke fietst, moet je als fietser een aantal belangrijke dingen overwinnen. Je vecht tegen rolweerstand en aerodynamische weerstand. Bij ongeveer 20 km / u kunt u verwachten dat het overwinnen van luchtweerstand ongeveer 75% van uw inspanning is. Hoe gemakkelijker je het voor je fiets maakt om door de lucht te snijden, hoe sneller je gaat voor dezelfde inspanning.
Welke diepte van het Aero-fietswiel heb ik nodig?
Zoals we hierboven vermeldden, helpen diepere aerodynamische fietswielen de aerodynamische weerstand te verminderen. Als het zo simpel was, zouden we allemaal rijden op schijfwielen van koolstofvezel. Ook aan zijwind moeten we denken. Velgen met een diepere sectie houden niet van zijwind. Ze kunnen ook gewicht toevoegen aan uw fiets, wat minder kritisch is als u een vlak parcours rijdt.
De meesten van ons zullen niet de hele tijd op een vlak parcours rijden en zullen mogelijk een paar beklimmingen hebben tijdens de meeste van onze ritten. Als dat beschrijft hoe u rijdt, dan hebben wij de oplossing voor u.
40-55 mm Aero racefietswielen
Professionals en aerodynamici beschouwen 45 tot 55 mm diepe aerodynamische wielen (ook wel middensectie genoemd) als het perfecte ontmoetingspunt tussen lichtgewicht en aerodynamisch voordeel. Het extra gewicht zal tijdens een klim geen probleem zijn. De extra stijfheid kan ook van pas komen wanneer de weg op hoge hellingen haarspeldt. Je verliest geen enkel voorwaarts momentum aan wielbuiging.
60 mm Plus Aero-fietswielen
Aero-wielen van meer dan 60 mm zullen u aanzienlijk grotere aerodynamische voordelen opleveren. Ze zullen ook iets zwaarder zijn en gevoeliger voor zijwind. Ze zijn een uitstekende keuze als je tijdritten of races gaat rijden waarbij je voorop wilt sprinten.
Bredere Aero-wielen
Vroeger dachten we dat smal gaan de manier was om aero te gaan. Alles werd dunner gemaakt. Nu weten we dat een kleine omtrek soms helpt. De reden hiervoor is dat uw band invloed heeft op hoe lucht uw velg raakt.
De lucht die uw band raakt, kan worden afgeslagen of van uw fiets worden losgemaakt. Als zodanig heeft het geen zin om aero te gaan op het moment dat uw velg de band raakt. De bredere rand kan dan worden gebruikt om de luchtstroom te richten.
Bandbreedte op diepe aerodynamische wielen
We zijn het er nu allemaal over eens dat aerodynamische wielen je sneller zullen maken. Er is nog een ander onderdeel van uw fiets dat u zou moeten overwegen om uw aerodynamische winst te maximaliseren. Uw band zal de lucht raken voordat uw aero-velg, dus u moet een band kiezen die bij uw velg past.
Gelukkig is er een simpele regel voor het kiezen van de juiste band. Kies een band die 2 mm smaller is dan je buitenste velgbreedte, en zorg ervoor dat de band niet als een paddenstoel op het wiel zit. Het is ook vermeldenswaard dat een gladde band ervoor zorgt dat de luchtstroom afslaat, zorg ervoor dat u banden kiest met een loopvlakpatroon.
Tubulars, Tubeless of Clincher?
U moet ervoor zorgen dat u de juiste band kiest voor uw aero-wielen. Tubulars, of tubs, zijn banden die dichtgenaaid zijn en u lijmt of plakt ze op uw velg. Jarenlang waren ze de keuze van profs, omdat je door kon gaan als ze lek waren en sneller waren dan clinchers. Ze zijn de afgelopen jaren uit de gratie geraakt omdat ze lastig te installeren zijn en hogere kosten hebben.
Klinkers zijn de banden die de meesten van ons zullen zijn. Clincher-banden worden genoemd, dus als de binnenband de band in de haak van de velg duwt, klemmen ze zich vast aan deze haak.
Tubeless banden zijn ook technisch clinchers, maar je gebruikt geen slangen, alleen lucht om ze te helpen clinchen. Om de velgen luchtdicht te maken monteert u speciaal tape op uw velg. Vervolgens voeg je wat kit toe. Door het ontbreken van binnenbanden zijn de banden net zo snel en soepel als buisvormig en beter bestand tegen lekrijden dan draadbanden.
Constructie van aero-fietswielen
Aero-fietswielen hebben veel meer materiaal nodig dan kokervelgen. Extra materiaal zal dan gewicht toevoegen. Koolstofvezel is dan het beste materiaal om velgen mee te construeren. Met de vooruitgang in de fabricage van koolstofwielen, neemt de gewichtstraf elk jaar af.
Het remspoor, Een van de problemen met koolstofvezelwielen is het remspoor. Er zijn twee belangrijke problemen met remsporen van koolstofvezel. Ze remmen niet zo goed als het nat is. Ze kunnen ook oververhit raken als ze naar beneden komen in de Alpen.
Sommige fabrikanten omzeilen dit door een koolstofvezel kuip op een aluminium velg te bouwen. Het gebruik van deze methode voegt gewicht toe en is een goedkopere manier om het probleem op te lossen. Andere fabrikanten hebben tijd en geld gestoken in het ontwikkelen van remsporen van koolstofvezel. De kwaliteit van deze rupsbanden overtreft nu enkele aluminium remsporen en houdt je wiel lichter.
Spaken die u moet overwegen
Als je je wielen bouwt, zorg er dan voor dat je een naaf krijgt met hetzelfde aantal spaakgaten als je velg. Nieuwe koolstofvezelvelgen zullen over het algemeen minder spaken gebruiken dan oudere aluminium velgen met kokerprofiel. De wielen kunnen minder spaken gebruiken als de diepere velgen, omdat de afstand die de spaken moeten afleggen korter is en je een stijver wiel kunt bouwen met minder spaken.
Een ding dat veel mensen vergeten, is dat niet alle spaken op dezelfde manier zijn gemaakt. Je gaat op zoek naar spaken die stomp zijn. Door te boren wordt materiaal verwijderd uit niet-kritieke gebieden. Door de butting zijn de spaken lichter maar blijven ze net zo stijf als de non-butted spaken.
Aero of rond?
Spaken zijn ook verkrijgbaar in een ronde of aerodynamische variant. Round is goedkoper en gemakkelijker te monteren, omdat het niet uitmaakt hoe ze zijn uitgelijnd. Aero, of bladvormig, draagt bij aan de aerodynamische eigenschappen van het wiel. Ze zijn moeilijker te monteren omdat je ze goed uitgelijnd moet houden, zodat ze niet meer aerodynamische weerstand veroorzaken.
hubs
U moet ervoor zorgen dat u de juiste naaf voor uw fiets bestelt. Voor schijfremnaven moet u ervoor zorgen dat ze overeenkomen met uw remschijven, ofwel Centerlock of 6-bouts. Welk type as gebruiken de naven? Is het snelspanner of steekas? Uw cassette is ook van belang. Gebruik je Campagnolo, Shimano of SRAM cassettes, zorg dan dat je achternaaf de juiste vrijloopnaaf heeft.
Welke Aero-wielen moet ik kopen?
Dit is het moment om eerlijk tegen jezelf te zijn. Ga je de wielen recreatief gebruiken of ga je racen?
Als je wielen recreatief gebruikt of een beginner bent, kies dan voor een aerodynamisch wiel voor draadbanden. Middengedeelte betekent dat u minder snel last heeft van de wind terwijl u leert om met de fiets om te gaan. Draadbanden zijn ook het gemakkelijkst te bevestigen aan de kant van de weg.
Als je wilt racen, kun je het beste aerodynamische wielen met een diepere sectie passen. U kunt het beste tubeless of tubular proberen. Beide laten je doorgaan als je een lekke band hebt, met de tubeless, hopelijk zelfherstellend, en je slechts een paar PSI verliest.