Veel fietsers zullen bij het bouwen van nieuwe wielen kiezen tussen 6 Bolt- of centerlock-remschijven of zijn nieuwsgierig naar de remprestaties voor een upgrade.
Er is geen absoluut antwoord op de vraag hoe u moet kiezen tussen 6-bolt- en centerlock-rotoren. Dat hangt af van uw behoeften en hoeveel u bereid bent te besteden.
De ICAN AERO-schijfserie is het populairste en lichtste carbonwiel dat we aanbieden. Je kunt gerust kiezen uit Centerlock of 6 Bolt. Deze wielen zijn gemonteerd en uitgelijnd door onze ervaren wielbouwers. Er zijn geen aanpassingen nodig. Haal ze uit de doos, zet de banden erop en begin te rijden.
Opgemerkt moet worden dat de discussie over 6 Bolt-rotoren en centerlock-rotoren beperkt is tot schijfwielen. Als u velgremwielen gebruikt, hoeft u zich geen zorgen te maken over deze situatie.
In dit artikel wordt het verschil uitgelegd tussen 6 Bolt- en centerlock-rotoren. We zullen de vergelijking voor u vanuit meerdere en verschillende invalshoeken bekijken, zodat u uiteindelijk kunt zien wat het beste bij u past.
Vóór het artikel kun je de onderstaande video bekijken om het verschil tussen beide te zien.
De geschiedenis van remschijven
Vóór schijven waren er trommelremmen, die de neiging hadden oververhit te raken en hun kracht te 'vervagen'. Maar toen racewagens in de jaren vijftig schijven begonnen te gebruiken, verspreidde de nieuwe vorm van remmen zich snel naar alle soorten voertuigen. In die tijd gebruikten fietsremmen hetzelfde basisprincipe als remschijven, met remklauwen die wrijvingsblokken op een draaiende metalen velg dwongen. De hendels hadden sterke handen nodig om ze te bedienen, en de kwetsbare lichtmetalen velgen konden tijdens een lange afdaling in de Alpen voldoende oververhit raken om de lijm te smelten waarmee de buisbanden erop zaten.
Toen, in de jaren negentig, kwam de schijfrevolutie, waarbij de remklauwen naar beneden bewogen tot naafniveau en zich sloten op een draaiende stalen schijf, die door een rotor aan de naaf was bevestigd. Bij hydraulische schijven was een lichte aanraking van de hendels voldoende om de wielen te blokkeren. Mountainbike-ontwerpers omarmden schijven omdat ze de weg openden voor dikke banden met een grotere speling en een grotere vrijheid in framegeometrie. De populariteit van frames en wielen van koolstofvezel heeft MTB-merken ook in de richting van de nieuwe schijftechnologie geduwd. Wegracers volgden traag hun voorbeeld. Maar het was niet lang geleden.
Ondanks een aantal ontwerpnadelen werd de zesboutsrotor een dominante standaard in de MTB-wereld.Zes bouten houden de remschijf vast aan de rotor van de naaf, en schijven variëren tussen 140 mm en 220 mm voor een downhill-mountainbike met extreme rembehoeften. De bouten worden vastgezet met een Torx-sleutel van 6 mm, die in een specifiek patroon moet worden vastgedraaid om aan nauwkeurige aanhaalmomenten te voldoen. Als de bout te strak is aangedraaid en de bout te los is gestript, kan dit tijdens het rijden defecten veroorzaken. Nieuwe technologie brengt altijd nieuwe problemen met zich mee, en monteurs leerden al snel hoe ze piepende schijven, kromgetrokken of uit het midden gemonteerde schijven konden verhelpen. Het monteren of installeren van een rotorsysteem met zes bouten is geen klus voor een slordig werker.
Amerikaans octrooi nr.: VS 6371252B1 werd op 16 april 2002 aan Shimano toegekend, met de naam Takanori Kanehisa. Dit patent was voor wat het Shimano Center Lock-schijfremsysteem werd. De uitvinding slaagde erin de meeste nadelen van het zesboutsysteem te ondervangen. Het werd gemakkelijk om de naven te monteren en te onderhouden. De schijven zijn niet kromgetrokken of gedecentreerd geraakt. Maar het ontwerp van Takanori bereikte deze doelstellingen met een aantal compromissen. Het was zwaarder en duurder dan het zesboutssysteem. Bovendien vereiste het dat de eigenaar investeerde in een gespecialiseerd hulpmiddel.
Dit is de Shimano TL-LR10. Het is een momentsleutel om de rotor op de naaf te bevestigen en de cassette op zijn plaats te vergrendelen. Het binnenste deel van de Center Lock-rotor is van een spiebaanlegering en past op de naaf. Deze legering helpt de warmte af te voeren die zich bij langdurig remmen ophoopt. Het buitenste deel van Shimano's rotor is gemaakt van slijtvast staal, dat bestand is tegen kromtrekken. Maar de Center Lock-schijf weegt 156 gram, vergeleken met de 115 gram van de zesbouts. Met behulp van de TL-LR10 wordt de gehele constructie binnen enkele seconden in de juiste uitlijning vergrendeld. Decentreren is geen probleem en de klus is snel geklaard, zelfs door een amateurmonteur. Van belang voor veel rijders zijn de Shimano Ice Tech Freeza rotors, die tijdens een lange afdaling de 500° temperatuur van de schijf halveren. Met speciale remblokken kan de schijf een hoek van wel 300° bereiken, en de remmen houden hun grip in het dal.
Er is een belangrijk ding om eerst op te merken bij centerlock- of 6-bouts rotoren. Centrelock- en 6-gaats naven en rotoren werken met uw schijfremwielen. Het maakt niet uit wat het merk of de fabrikant van uw schijfremmen is. Ze zullen met beide rotoren werken.
Dit komt omdat de namen met 6 bouten of Centrelock verwijzen naar hoe u uw rotor aan uw naaf bevestigt. Zodra je je rotor aan je naaf hebt bevestigd en deze correct is gecentreerd, zul je zien dat je remmen er niets om geven en hem zullen vastgrijpen en je hoe dan ook zullen vertragen.
Twee soorten installatie:
Voor 6-bouts is slechts een torx-sleutel van 6 mm nodig, terwijl voor de centerlock speciaal gereedschap en een vorksleutel van 24 mm nodig zijn.
Het speciale gereedschap voor centrale vergrendeling, bekend als de borgring, wordt ook gebruikt om de achterwielcassette te verwijderen en wordt beschouwd als een essentieel onderhoudsgereedschap voor motorrijders.
Over het geheel genomen heeft het middenslot een snelle installatie en demontage vergeleken met 6 bouten. Maar er zijn overeenkomstige hulpmiddelen nodig.
Gewicht
We weten dat de schijfrotor met 6 bouten lichter is. Maar aangezien de centrale vergrendeling wordt geleverd met een adapter, moet de vergelijking anders worden bekeken. Als we meer nauwkeurigheid willen, moeten we de gewichten van de totale hubs vergelijken. Ter vergelijking: Shimano XT FH-M600 heeft een SM-RT64 centerlock en Sram 900-naven gecombineerd met SM-RT56.
We ontdekten dat het gewichtsverschil tussen de twee meer dan 100 gram bedraagt. De schijfrotor met 6 bouten is dus lichter.
Prijs
Om vele redenen, zoals hogere productiekosten, wordt de centerlock-rotor als duurder beschouwd dan de 6-gaats.
Omdat deze modellen worden vervaardigd door grote merken als Shimano en SRAM, wordt verwacht dat ze duurder zullen zijn dan de 6-bouts rotors die ergens anders ter wereld kunnen worden vervaardigd.
Prijzen voor 6 bouten beginnen vanaf 10$ (onbekend of merkloos), terwijl Magura en Tektro variëren tussen 20$ en 25$; op het hoogste niveau beginnen Shimano-rotoren van 40 $ tot 90 $ voor een paar. De prijs van de bovenste centerlock-rotor varieert van $ 35 tot $ 200.
Ombouwen van 6 bouten naar centrale vergrendeling
In tegenstelling tot de conversie van centrale vergrendeling naar 6 bouten, die als eenvoudig en goedkoop wordt beschouwd, is de conversie van 6 bouten naar centrale vergrendeling een behoorlijke uitdaging, maar uiteindelijk is het mogelijk.
Hieruit kunnen we kort de voor- en nadelen van 6 bouten en Center Lock samenvatten
Voors en tegens van remschijven met 6 bouten
VOORDELEN |
NADELEN |
Meerdere rotoropties |
Gemakkelijk gestript bij het passen |
Goedkoper dan Centerlock |
Kan mislukken tijdens het rijden |
Rotoren zijn gemakkelijk verkrijgbaar |
Je kunt ze per ongeluk uit het midden plaatsen |
Geen speciaal gereedschap nodig. |
Makkelijker te kromtrekken Ontwerp met minder warmteventilatieHub-loopvlakken raken beschadigd bij een hoog koppel. |
Voor- en nadelen van Centerlock-schijfrotors
VOORDELEN |
NADELEN |
Gemakkelijk te centreren |
Minder hubkeuze |
Rotoren zijn moeilijker te buigen |
Zwaardere rotor |
Open voor 6 bouten conversie Warmte ventilatie ontwerp. Snelle installatie en verwijdering. |
Het is een beetje duur Vereist speciaal gereedschap |
Conclusie:
De keuze tussen 6-bouts- en centerlock-rotoren hangt af van de individuele behoeften en het budget. De ICAN AERO disc-serie biedt beide opties voor fietsers. Rotors met 6 bouten zijn lichter, terwijl centerlock-rotoren een eenvoudigere installatie mogelijk maken. Centerlock-rotoren zijn echter doorgaans duurder en vereisen speciaal gereedschap. Het ombouwen van 6 bouten naar centerlock kan een uitdaging en kostbaar zijn. Uiteindelijk moet bij de beslissing rekening worden gehouden met factoren als gemak, gewicht en prijs.